「格安運賃」は、「乗務員の誇り」まで傷つけているのでは・・・?

「格安航空」花盛りのアジアの中で、「乗員・乗務員の誇りを」「エアラインの存在そのもの」を大きく傷つける事態が発生しています。

「格安競争の果て」は、徹底的なコスト削減です。運航を司どる部門といえば、「旅客の直接守る現場」すなわち、整備・運航・客室部門ですが、徹底的なコストカットが進行中です。パイロットは多国籍・短期間雇用、整備は、自社整備を放棄して、外国含む下請けに委託、客室部門は、契約派遣、編成数削減、フライトパターン酷悪化、などで「安全とサービス神話」は崩壊状態というエアラインがごろごろしているのが実状です。

乗員・乗務員にとっても「責任を自覚し乗務をこなしていても満足なペイが得られない」環境がこうした「犯罪」に手を染めさせているといっても過言ではないのでしょうか。

かつて、日本航空でも公表されなかっただけで乗員乗務員関係の問題で「ピストル密輸」「刀剣不法密輸」「免税基準を超えた買い物の申告なし」「外地で万引き」などなど私が知る限りでもあふれるようなトラブルがありました。

この10月には、タイ航空でも「大麻密輸」関連の事件があったと聞いています。

空港では、乗務員は、国・場所にもよりますが、旅客と比べれば、「出入国管理」「税関」とも信頼関係でオペレートしていることが大半です。

信頼できない「乗員・乗務員」が輩出されているのは、それぞれの「エアラインの社員としてのモラル」の問題です。

運賃と並んで人件費は「安ければよい」という進め方が続く限り、まだまだこういうケースは増えるのではないかと危惧するところです。

12月17日中日新聞の取材には、「乗務員のおかれている環境、事件の時代的推移、などについてお話しました。

盗品空輸、ベトナム航空副機長を逮捕
2008年12月17日 中日新聞 夕刊

20081217 ベトナム航空名古屋支店を家宅捜索し

押収物を運び出す捜査員ら=17日午前11時44分、名古屋市中村区名駅3で

 ベトナム人窃盗団が、万引した盗品の一部を航空会社関係者を通じて本国に流していたとされる事件で、愛知、山口など14府県警の合同捜査本部は17日、盗品の運び屋とみられるベトナム航空副機長のダン・スアン・ホップ容疑者(33)を盗品等運搬容疑で逮捕。成田、中部国際、関西各空港の同航空事務所など6カ所を家宅捜索した。

 愛知県警国際捜査課や豊田署などによると、窃盗団による万引被害は2007年ごろから、全国のドラッグストアなどで約1200件確認され、化粧品や医薬品など約3万6000点(1億4000万円相当)に上るという。

 調べでは、同容疑者は今年7月、ドラッグストアなどで盗まれた化粧品など27点を盗品と知りながら、宿泊先の関西空港に隣接したホテルから同空港まで運んだ疑い。

 化粧品などは、買い付け役の在日ベトナム人の女(32)=兵庫県姫路市、盗品等有償譲り受けの罪で公判中=が宅配便でホテルに送付。同容疑者がスーツケースに詰め替え、機内に手荷物として持ち込んだという。国外に持ち出され、ベトナムで転売されたとみられる。同容疑者は「密輸といえば密輸でも、盗品とは知らなかった」と否認している。

 同容疑者は16日、通常乗務で成田空港から入国。同空港近くのホテルに滞在しているところを逮捕された。

 捜査本部はこれまで、各地で万引を繰り返していた実行犯や買い付け役の故買屋ら85人を逮捕。ほかにも、航空会社の乗務員らに運び屋がいたとみて全容解明を進める。

 ベトナム航空はベトナム航空局を前身とする国営航空会社。

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◆名古屋支店を捜索
 名古屋市中村区のベトナム航空名古屋支店には午前9時40分ごろ、愛知、三重両県警の捜査員約10人が家宅捜索に入った。

 「愛知県警」と書かれた段ボールを抱えた捜査員らは同支店に入ると、書類棚から帳簿や名簿など関係書類を次々と押収。職員らは、不安そうな表情で遠巻きに見守った。

 同支店には、早朝から数人の職員が出社。職員の一人は「ここは旅行会社などに対する営業拠点で、乗務員の業務については分からない」と話した。愛知県常滑市のベトナム航空中部空港事務所でも、捜査員十数人が午前10時50分すぎから家宅捜索に入った。中部国際空港内の航空会社事務所が捜索を受けるのは初めて。捜索に先立ち、事務所周辺に立ち入り禁止のテープが張られると、ほかの航空会社社員らが「何があったんですか」「ここで暴力事件でも」と不安そうに捜査員に問いただす一幕もあった。

JALの「トライアル」には、期待!バイオ燃料

CO2による地球大気汚染は深刻化を増しています。

「JAL」のトライアルには、期待はおおきいものがありますが、

・精製コストで、「ケロシン」並みの値がえられるのか?

・食料(とうもろこしや大豆)の値段を引き上げるような、材料の工夫は大丈夫か。

など難問を抱えたままの「トライアルスタート」となりますが、まだまだ先行きは不透明といえるでしょう。

バイオ燃料普及へ“離陸” 日航、非食物原料で来月試験飛行

   【FujiSankei Business i. 2008/12/17 006頁 1208字】 
 日本航空は16日、米ボーイングなどと共同で、バイオ燃料を使った試験飛行を来年1月30日に実施すると発表した。米航空機用エンジンメーカーのプラット・アンド・ホイットニー(P&W)製エンジンを搭載するボーイング747-300型機のエンジン4基のうち、1基をバイオ燃料で運転し、羽田空港発着で八丈島沖を約1時間にわたって飛行する予定だ。

 試験飛行で使用するバイオジェット燃料は、主原料であるアブラナ科の植物カメリナのほか、油分に富むジャトロファ(ナンヨウアブラギリ)、藻の3種の原料から精製したもので、従来のジェット燃料と1対1の割合で混合して使用する。

 試験飛行を通じて、飛行中の運転状況やエンジン空中停止・再始動といった作動状況を確認し、ジェット燃料のみで飛行した際と性能差がないことを実証する。

 今回の試験飛行は、ボーイングが取り組むバイオ燃料開発プロジェクトの一環。今年2月に英ヴァージンアトランティック航空が同様の試験飛行を実施したほか、ニュージーランド航空や米コンチネンタル航空も計画している。

 バイオジェット燃料が実現すれば、航空各社は二酸化炭素(CO2)排出量を削減できるだけでなく、資源の有効活用が求められるなかで植物由来の代替燃料の確保が可能になるだけに、世界各地でのデモンストレーションを通じて、バイオジェット燃料への理解を促し、開発を促進させたい考えだ。

 ボーイングの民間航空機部門排出ガス技術担当のティム・ラムズ氏は「バイオジェット燃料は、従来と同等かそれ以上の性能がある」と、技術的な問題はないとした上で、今後はコスト競争力の確保といった課題の解決に努める考えを示した。

 バイオ燃料はすでに自動車で利用されているが、サトウキビなどの原料需要の増大で、世界的に穀物価格が高騰した要因との指摘もある。このため今回は食料と競合しない非食物系を原料に利用することを決め、選定作業を進めてきた。

【予報図】

 ■持続可能性、意義大きく

 世界の航空会社は原油高騰で燃油費が高騰し、収益力が大きく低下した。また、化石燃料は限りある資源のため、いずれ枯渇してしまう。それだけに、こうした持続可能なバイオ燃料が実用化へと開発が進む意義は大きい。 ボーイングが航空各社と共同で取り組むバイオジェット燃料は、食糧不足につながる恐れもあるトウモロコシや大豆ではなく、非食用系で荒れた土地でも栽培できたり、1年に何度も収穫できる植物が原料。日航地球環境部の阿部泰典部長は「ジェット燃料として実用化するには、ある程度の収量がなければならない。幅広い植物を使えるよう研究してもらっている」と語る。

 今回のバイオジェット燃料は、米国で精製されたものだが、将来的には日本で生育する植物を原料にした国産ジェット燃料を生産できる可能性もある。

 植物由来のバイオ燃料は、今後も原料の多様化とともに実用性が高まり、利用分野が広がるのは間違いない。(門倉千

賀子)

「晴天乱気流」に無防備の客室乗務員!またも、大怪我!JAL伊丹/長崎フライト

~不幸中の幸いで、乗客に怪我はなかったが・・・。~

1122088 またしても、「客室乗務員」が骨折などの大怪我を負いました。原因は、10月に発足した「運輸安全委員会」が「事故」として調査を開始する模様ですが、ほぼ「晴天乱気流=クリアエア タービュランス」に遭遇したため、と推定されます。

これまでの「体験・教訓」が生かされて、現在は、「シートベルト着用」のサインが点灯していなくても、航行中は、軽くでも常にベルトをしておく、が乗客の間でもほぼ常識となってきました。

「雲の合い間を縫って航行しなければならない場合や、同じ航空路を飛んだ他の航空機からの情報など」で「揺れ」が予測される場合は、コックピットから「シートベルト着用のサイン」がだされます。

そうした場合、客室乗務員は、乗客が全員着席していることを確認しつつ、自らも着席することが安全上義務付けられています。

ところが、レーダーに映らない「気流の流れ=クリア エア タービュランス」に遭遇した場合は、「機内サービスをしていたり、サービスの準備をしていたり」の客室乗務員だけは、全くの無防備にさらされます。

サービスがらみでは、「熱いコーヒー・紅茶・お湯」などを身近に置き、調理室(ギャレー)のなかは、金属で囲まれ、おまけに鋭利な角が多く、ひとたび急激な揺れがあれば、ひとたまりもありません。

また、航空機の特性として、機内は、後方ほど揺れが大きく前方客室とは、全く様相を異にします。ファーストクラスでコーヒーカップがかたかたと音を立てるくらいの揺れは、最後方では、コーヒーや紅茶・お茶のポットから中味が撥ねて出てしまうぐらいの差になります。

また、コックピットは、機内では一番揺れが少ないうえ、コックピット(操縦室)からは、こうした客室内の光景は見ることができません。こういう事態だけでなくキャビン内の異常な事態は、客室乗務員を通して情報を得るようになっています。

それにしても、こういう事態に「怪我をする」筆頭は、客室乗務員です。この後に緊急着陸などの事態があれば、「脱出」などの誘導をする者が使い物にならなくなっているわけですから、乗客にとっても大変な出来事と思います。

【これまでの乱気流事故へのコメント】

2008.2月 中国国際航空

2007.9月 クリアエアタービュランスか?大韓航空

2007.6月 KLM機タービュランス(2006年1月~2007年1月までの5件の事故についても、LINKしてあり   ます。)

丹発長崎行き日航機、乱気流で客室乗務員2人重傷


                      12月9日20時25分配信 読売新聞

 9日午後0時4分ごろ、大阪空港(伊丹)発長崎行き日本航空2375便(MD81型機、乗員乗客73人)が岡山県倉敷市上空の高度約7900メートルを飛行中に乱気流に巻き込まれ、調理室にいた32歳と38歳の女性客室乗務員が、それぞれ腰椎(ようつい)と右足のくるぶしを骨折する重傷を負った。

 同機はそのまま運航を続けたが、運輸安全委員会は航空事故として調査を始めた。

 日本航空や国土交通省によると、乱気流に巻き込まれたのは離陸後の上昇中で、シートベルトサインが消えた後だったという。2人は機体後方の調理室に移動して、機内サービスの準備をしていた。負傷後は勤務を中断し、長崎空港から救急車で搬送された。

 乱気流による事故では、今年2月、中国国際航空機で乗客の女性がけがを負っているほか、昨年10月には日本航空機の乗客が背骨を折る大けがを負っている。 

航空の危うい流れが明るみに!-ANAスマップ事件-解析

~特別扱いが存在してよいのか~

9.11テロ事件以来、世界は厳しいセキュリティーが敷かれるようになりました。国際線のアメリカ行きでは、機内にペットボトルさえ持ち込めないほどです。

日本国内においても、テロ対策上、高速道路のインターチェンジではゴミ箱の数も減り、鉄道の駅でもかつてない警戒が行われています。

航空機は、とりわけ「ターゲット」にされやすい(9.11の教訓)ことから、搭乗前のセキュリティーチェックは、乗客の利便性からすれば重圧のあるものです。しかし、多くの人々は「安全のためだから・・。」と納得していることと思います。

こうした中で、「芸能人」の特別扱いがひょんなことから明らかになりました。エアライン側からすれば、「無用の混乱を避けるため」という大義があるのでしょうが、「問題点」を提起することともなっているのではないでしょうか。

かつて、「外交官特権」や「政治的なVIP」については、通常の旅客の搭乗順路とは一線を画して、あるいはCIQ(税関・出入国審査セキュリティーなどを全く経ないで特別車で直接SHIPに直行することもありました。これは、国家としての尊厳を内包した処置ですからうなずけます。今も変わっていないと思います。

一方で、芸能人であるからと言って、特別扱いするのは、「国家のテロ対策法」に大きく支障があるのではないでしょうか。芸能人と言っても人気ではピンからキリまで、どうやって区分けするのでしょうか。きわめて曖昧でsり、一体エアラインの得意の「マニュアル」はどうなっているんでしょうか。今回は、たまたま「スマップ」でしたが、他のエアラインでの経験では、かつてこんな事態はごまんとありました。

ハワイ・ホノルルなどでは、そういう恩恵を受けた客が「あの支店長はなかなか気が利く」という評判までとり、本人も「地元有名人」でいられるということで、人事異動のときにローカルホノルル支店に固執して異例の長期在任となった実例も知っています。

過去「特殊株主」などの暴力的パワーを持った団体に弱かったことも指摘され、最近は改善されてきたと聞いていたのですが・・・あまり変わりはない様相です。

さて、トラブルの原因は簡単です。

●テロ対策はお経のようなもので、形式に過ぎない。

●特別扱いに気を許し、確認もせず、予約者全員を実際の搭乗者として扱った

●ニュースでは、ANAの係員と言っていますが、正しくは子会社のカウンター関連社員でしょう。制服は同じでも「仕事へのロイヤリティー」は希薄とならざるを得ない実態がある。

ことなどであり、JALでもANAでも共通しています。私が搭乗した折に、見かねたバッドオペレーションがあり到着地羽田ならきちんとした対応力のある責任者がいるものと、クレームを申しましたが、「理解力がない」「現場を知らない」「権限もない」とお粗末のオンパレードでした。

格安航空におびえるなら、アジアや中東の模範として、誠実な航空業へと舵を切り、「良質の商品つくり」にまいしんするべきではないでしょうか。

まだまだ、明らかにしたいこともありますが、本日のコメントはこの辺で。

SMAP乗せ忘れた?=勘違いで45分遅れ-全日空

時事通信
 4日午後零時半ごろ、北海道の新千歳空港発羽田行き全日空62便ボーイング777-300型機(乗客乗員516人)が出発しようとした際、チェックインしたはずの客より実際の搭乗客が2人少ないこと気付き、誘導路から搭乗口に引き返した。
 確認したところ、全日空側の勘違いと判明。同機は予定より約45分遅れて午後1時15分ごろ出発した。
 同社によると、同機には人気グループ「SMAP」のメンバーとスタッフ計15人が搭乗。一行は当初17人で予約していた。
 一行は通常の客とは別ルートで保安検査や搭乗手続きをしたが、この際、同社の係員が17人分のチェックイン手続きをし、実際に何人搭乗したか確認しなかったという。(2008/12/04-22:54)

粘りの「コンチネンタル航空」、福岡/グアム線に見る。

少なくともジェット化されてから日本の空に飛来してきたアメリカのエアラインでは、なんといっても「PANAM・パンアメリカン航空」が上等の品質と憧れの極みでした。「強いアメリカ、眩しくみえるアメリカ」の象徴でした。しかし、「1970年カーター大統領の折に決められた」「航空の規制緩和」で、雨後の竹の子のように格安航空が生まれて、その中で「TWAやウェスタン」と共に消えてゆかざるを得ませんでした。ニューヨークでは、「パンナムビル」と言えば、観光の象徴でもありました。「金融システムの規制緩和」によって、姿を消してゆく「リーマンブラザーズ」のビルの看板の残像が重なってゆきます。

国際線のネットワークを張り巡らせていれば、当然赤字路線も出ますが、公共交通機関の社会的使命としては、「欠航」などはできません。それが当時の「常識」でした。こうした厳しい競争を経て、「デルタ・アメリカン・ユナイテッドと並んでコンチネンタル」も生き残りました。とはいえ、航空にとって。「9・11」「SARS」から「原油高騰」「サーチャージ」など試練は続いています。

2年ほど前、「チャールズ・ダンカン」氏と言葉を交わす機会を得ましたが、「奇跡のエアライン」としての歴史をうかがいました。辛口の私は、随分と「安全運航品質」についても質問を致しましたが、粘り強く答えてくれたことが印象的でした。日本系エアラインの広報スタイルとはちがうなと感じました。

「福岡/グアム線100万人」の報道には、祝意を申したいと思いました。採算性で悩む時期もあっあだろうと推察しますが、「21年間」も継続運航することは、凄いなぁの一語です。

採算性重視から「日本のエアラインが地方空港からつぎつぎに撤退してゆく中で」、これは地元からは、「我がエアライン」とも頼りにされることと思います。

コンチネンタル航空、福岡/グアム線の搭乗者数が100万人を突破
[掲載日:2008/11/21] 日刊 トラベルビジョン

   
 コンチネンタル航空(CO)の福岡/グアム線が、11月20日に搭乗者数100万人を突破した。1987年6月1日の就航から21年間での達成だ。20日には福岡空港で同便の出発に先立って記念式典を開催し、COアジア・太平洋地区支社長のチャールズ・ダンカン氏が祝辞とともに記念品を贈呈。また、福岡/グアム間はエコノミークラスからビジネスクラスにアップグレードしたほか、「100」の文字が大きく描かれた特製大型ケーキを用意し、100万人目の旅客とCO関係者、グアム政府観光局日本代表らがローソクを一緒に吹き消して100万人達成を祝った。

 なお、式典でダンカン氏は、「100万人達成を大変嬉しく思う。これからも福岡に密着した航空会社『ホームタウン・エアライン』として、さらに便利で快適なグアムへのフライトを提供していく」と語った。