コメント感想思い出は、次回お話します。

　誕生から４０年　クラシックジャンボ、最後の夏

　　　　　　　　　　　　　　朝日　2009年7月24日15時4分

　「ジャンボ」の愛称で知られるボーイング７４７型の中で、機長と副操縦士、航空機関士の３人で乗務する「在来型（クラシック）」が、この夏で日本の空から姿を消す。７０年に日本に導入され、大量輸送時代を支えたクラシックはデビューから４０年。多くの時代の節目に立ち会ってきた。だが航空機の主力は燃費のいい中・小型機へのシフトが進み、世代交代の潮時を迎えた。

　「ずんぐりしていて格好悪いなあ」。クラシックを初めて見た印象を、日本航空（ＪＡＬ）系のＪＡＬウェイズ副社長の下枝堯（たかし）さん（６３）はこう振り返る。６８年に自社養成パイロットの１期生としてＪＡＬに入社。最初は「スポーツカーのようにスタイリッシュ」な７２７型に乗務していただけに、２階建てで頭の大きい機体は「鈍くさい」と思えた。ところが７５年に７４７の副操縦士に。乗ってみると、操縦席の高さはビルの３階ほどで気持ちがいい。安定していて「キャデラックのようだ」と思い直した。８０年１２月には、世界でもまれな３４歳の若さで機長になった。

　クラシックで忘れられないのは８５年、５２０人が犠牲となった群馬・御巣鷹での墜落事故だ。事故機の機長はかつて、海外拠点で同じ職場だった。副操縦士は自社養成の後輩。機関士は１週間ほど前に一緒に乗務したばかりだった。以来、御巣鷹の尾根にはほぼ毎年、登っている。

　９７年のペルーの日本大使公邸人質事件では、解放された大使らを迎えにいくために操縦桿（かん）を握った。その年の秋には、大竹友子さんが女性で初めてＪＡＬの副操縦士となった。その初フライトで、機長席に座った。０１年に乗務を終えるまで、パイロット人生の大半をクラシックと過ごした。「寂しいです」。３１日のホノルルからの最後の便は、成田で出迎えるつもりだ。

　多数の計器を監視し、離陸時には機長とともにエンジン出力を調整するスラストレバーを握る機関士は、クラシックとともに使命を終える。

　ハイテクが進んだ現在の機体と違い、当時の操縦室は機長と副操縦士だけではすべての計器を監視・操作しきれなかった。往年の主力機だった７２７やＤＣ８、ＤＣ１０なども機関士が乗務した。

　ＪＡＬの広瀬正一さん（５５）は、８１年に整備士からＤＣ８の機関士になり、８７年５月から２２年間、クラシックに乗務してきた。

　思い出のフライトは、８７年９月のロス発成田行きだ。先頃亡くなったマイケル・ジャクソンさんの初来日の便だった。飛行機好きなのか、マイケルさんは飛行中、２回もコックピットを訪れた。握手してもらった。「華奢（きゃしゃ）な手だった」と記憶している。同年には当時の絵画としては最高価格の５３億円で落札されたゴッホの「ひまわり」を成田に運んだ。随行していた人たちの緊張した顔が忘れられない。「クラシックが国際線の主役だったからこそ、歴史的な場面に立ち会えた」　ホノルルからのラストフライトに乗務する。「有終の美を飾りたい」。約１７０人いる機関士たちは今後、資格を取って副操縦士などに転身するなどして空の安全にかかわっていく。（佐々木学）

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　７４７型の日本での就航は７０年。従来の約２倍の輸送力（最大５００席以上）で主力機になった。「クラシック」とは７４７シリーズの初期モデルを指す。８０年代にはハイテク化で航空機関士が不要になった４００型が出た。

　前部が２階建ての特徴的なデザインは、開発段階で貨物機を想定し、機体前部からコンテナを出し入れしやすいように設計されたからだ。総２階建てのエアバスのＡ３８０が０５年に登場するまで、輸送力は世界最大だった。

　ＪＡＬが導入したクラシックジャンボは世界最多の計６８機。全日空（ＡＮＡ）でも２３機あったが、０６年までに引退した。　ネックとなったのは燃費。エンジンが四つあり、同じ大型機の７７７型と比べ、東京―ロンドンなら１回で約４万５千リットルも多くの燃料を消費する。東京―札幌を２往復できる分量だ。国内に約６０機残っている４００型も、徐々に日本の空から消えつつある。

トラックバス運輸では、悪質7社に運輸局の監査が入っています。

大事故を起こした原因が、１．過労運転（連続23時間など）２．過積載（ブレーキが効かない、カーブの際のバランスを崩す要因）などの違反にあることが、国交省から発表されています。たった41人の監査官でどこまで調べられるかという点には、疑問を持つところでありますが、「小さい政府」「安全規制の緩和」などが背景にあり、厳しい罰則がなければ、いつものいたちごっこになるでしょう。

さて、航空でも規制緩和で、安全を筆頭に「商品の劣悪化」はきわまっています。

山崎豊子原作映画「沈まぬ太陽」では、いかにして、乱脈経営が長年行われてきていたかを象徴的に描かれています。

政権交代した折には、今まで「タブー」とされてきた「利権を食い物にしてきたものは誰か」「まともな経営をやってきたのかどうか」「誰が甘い汁を吸い、その後どうしているのか」国家の翼ともいえるところで、延々と行われてきた癒着・不正・組合（現場）抑圧の実態を「乗客・国民」の立場に立って究明してほしいものです。大いに期待します。

～「沈まぬ太陽」は10月24日公開されます。～

日本のエアラインの協力を何一つ得られぬ中で、時代考証を吟味した上でのリアルな航空の現場の模様、機内の様子、コックピットの再現など苦労を重ねた撮影です。海外にもアフリカ・イラン・タイと撮影に飛んでいます。6月にクランク　アップしました。

現在編集中で、9月には、試写会。10月24日に公開されます。（上映時間は3時間15分を予定）

航空についての監修は、私が務めました。皆様にもぜひ一見戴ければ、幸甚でございます。

またも、同じような危険な事態が起きています。

～NHKニュース報道への所感～

JEX（JAL　Express）機が着陸後に滑走路を横断する際に、管制官からの指示と違う動きをしたことで、着陸機JAC機（JALグループのエアコミューター）が着陸を途中で取りやめ、ゴーアラウンドした、という状況です。

今日の19時に放映された「NHKニュース」では、全日空の元機長がコメントをされていました。この中で、驚いたのは、まず「よくあることですよ！」と日常茶飯事であるという見解を出されていることでした。

また、解決するには、「誘導路に視覚に訴える信号機」の設置しかない、と言う旨のコメントもされており、違和感を覚えるものがありました。

～「ミスのバックグラウンドに切り口を入れなければ、ヒューマンなエラーを最小に抑えることはできない。」と考えるのですが・・・。～

年々過密化する航空路、更に空港での管制業務も過密化し、一人の管制官が、多くの離陸着陸の航空機を誘導しなければなりません。パイロットがコンタクトを試みても相当待たされる事態もあります。私は、昨年、所沢の航空管制部を取材し、シュミレーションまで体験しましたが、本当に「緊張の連続」という実態です。その中で、レーダーの前で奮闘する「人員」が増えるどころか減らされている、局面もかいまみました。「霞ヶ関の高級官僚」の無駄遣いは延々と続く中で、神経を削りながら「乗客の生命線」を握る現場では、人が減らされてゆく、というまことにアンバランスな問題です。どちらも国家公務員です。

パイロット側をみてみますと、JALだけの問題ではなく、コスト削減の嵐の中で緊張感を持続できなくなるような乗務パターンを組まれたり、一日に3回以上の離着陸をこなさねばならないなどの事態が発生しています。パイロットの誇りもモチベーションも低下するような経営のありかた、またこれを指導監督する国交省の施策のあり方こそが、本質を糾すもんだいなのではないでしょうか。

特にJALもANAもグループとして同じブランドをしょっていても、労働条件は、子会社に行くほど悪化します。ANAではつい最近ストライキもで決行されています。都合のよいときは、「～グループ」として存在を誇示し、事故トラブルなどが起きると「あれは、子会社であって本体ではない」というような態度をとるのも特徴です。

大きな飛行機・新しい飛行機・小さな飛行機・旧型の飛行機という差別なく満遍なく安全が徹底されねば、「ブランド」とはいえないのではないでしょうか。

このような「背景」のことを考えると、商業的でないという点で信頼されている報道機関である「NHK」の姿勢としては、物足りなさを感じました。

運輸安全委員会は「重大インシデント」として、調査するということですが「よくあることだ」と「NHKで元機長から、言い放たれて」どのように問題を解析するのか、その後の見解を待ちたいと思います。

＜大阪空港＞着陸機の目前、ＪＥＸ機が滑走路に進入
　　　　　　　　　　　　　　　7月23日13時38分配信 毎日新聞

　２３日午前９時１０分ごろ、大阪・伊丹空港で、鹿児島発の日本エアコミューター（ＪＡＣ）２４００便（ＤＨＣ８－４００型機、乗員乗客５２人）がＡ滑走路に着陸しようとした際、既に着陸し駐機場に向かっていた仙台発ジャルエクスプレス（ＪＥＸ）２２００便（ＭＤ８１型機、乗員乗客７４人）がＡ滑走路を横切った。ＪＡＣ機は管制官の指示で着陸をやり直した。けが人などはなかった。国土交通省の運輸安全委員会は重大トラブルとして、航空事故調査官３人を派遣し原因を調べている。　国交省によると、ＪＥＸ機は午前９時１０分ごろ、伊丹空港Ｂ滑走路に着陸。飛行場管制官は誘導路を経て「Ａ滑走路手前待機」を指示するとともに、Ａ滑走路にＪＡＣ機が進入中と伝えた。これに対しＪＥＸ機は「Ａ滑走路横断」と応答し同１１分、停止線を越えてＡ滑走路に進入したため、管制官がＪＡＣ機に着陸やり直しを指示した。ＪＡＣ機は滑走路から約４キロの地点で、着陸約２分前だった。

　伊丹空港は、Ｂ滑走路に着陸した機体が駐機場に向かうには、Ａ滑走路を横断しなければならない構造になっている。３月にも全日空機が管制官の許可なく滑走路に入るなど、離着陸時のトラブルは０７年９月以降、今回で５件目で、国交省は誤進入防止のための灯火システム導入を予定している。春田謙事務次官は２３日の定例会見で「手間がかかっても、（操縦士の）復唱の徹底などを考えないといけない」と述べ、対策を指示したことを明らかにした。　ＪＥＸは日本航空グループ。日航の西松遥社長は２３日の定例会見で「このような事態はあってはならない。心よりおわび申し上げたい」と陳謝した。【平井桂月】

～アメリカのブランドだったはずが・・・。～

私が飛び始めた１９６０年代の後半のころ、日本航空は、まだまだ世界で認知されていたわけではありませんでした。

「ジェイエイエル」で働いていると言うと、ニューヨークあたりのアメリカ人からは、「JAL？どこのエアライン？」「機内はJAIL（牢屋）のようなのか。」「UALの看板が風で飛んでJALになっているのかと思ったよ。」など散々ジョークを飛ばされました。

１９６０年～７０年代のアメリカの空は、「パンナム・TWA・ユナイテッド・コンチネンタル」などがピカピカに輝いており、日本のエアラインなど「東洋の極地（FAR　EAST）から飛んできた着物を着せてる変なエアライン」程度の認識でした。

勿論、その後「日本航空」は、「世界一の安全と機内サービス」で大きく伸びたことは皆さんもご存知のとおりです。

それにしても、「規制緩和」以後は、あの「ユナイテッド」でもこんな状態です。安心してバゲッジを「チェック　イン」することもできない、という風潮が強まっています。

困ったものです・・・・。

空港でギター壊され「恨み節」の歌、ユーチューブで大ヒット
        2009年07月10日 15:21　発信地:モントリオール/カナダ   

【7月10日 AFP】米ユナイテッド航空（United Airlines）の空港手荷物係に大切にしていたギターを壊されたカナダ人ミュージシャンが、「報復」としてこの経験を歌にし、動画共有サイト「ユーチューブ（Youtube）」に投稿したところ、大ヒットとなっている。

　曲のタイトルは「United Breaks Guitars（ユナイテッドはギターを壊す）」。作詞作曲したデーブ・キャロル（Dave Carroll）さんは、2008年にシカゴ（Chicago）のオヘア（O’Hare）空港で、宝物のように大事にしていたテイラー（Taylor）社のアコースティック・ギターを壊されるという不運に見舞われた。

「バンド仲間と一緒に航空機の後部座席に座っていた時だ。僕らがミュージシャンだとは知らない、近くに座っていた女性が突然こう叫んだんだ。『あら、手荷物係がギターを外にほうり投げてるわ！』ってね」。キャロルさんは地元メディアにこう語った。　キャロルさんはその後、数か月にわたり、損害賠償および破損した楽器の修理代の補助として計3500カナダドル（約28万円）の支払いをユナイテッド航空に求め続けたが、交渉は失敗に終わった。　そこでキャロルさんは作戦を変更。この経験を曲にして歌い、ユーチューブに投稿することを思いついたのだ。「一種のひらめきだったよ」

　投稿されたビデオは、ユナイテッドの地上スタッフが危なっかしい手付きでギターケースを投げ合ったり、木づちで叩いたりするのを見て、フォーク・ロッカーたちがぎょっとなる様子が描かれている。

　このビデオは9日までにユーチューブで50万回近い再生数を記録したほか、カナダと米国の主要ニュースネットワークでも取り上げられた。

　ユナイテッド航空の広報担当者は、ロサンゼルス・タイムズ（Los Angeles Times）紙の取材に対し、「キャロルさんのビデオは素晴らしい作品なので、社内で顧客サービス向上の訓練のためのユニークな教材として使わせてもらいたいと考えています」と語っている。(c)AFP

【関連情報】ユーチューブに投稿された「United Breaks Guitars」のビデオ

オバマ米大統領がロシアを訪問しています。アメリカを代表する企業としてボーイング社もロシア企業との提携を固めています。

我が国の首相の動向と比較すると思わずため息が漏れます。また、こうした航空機メーカーの動きに対して、エアバス社はどういう対応をとるのか、関心が深まります。

オバマ米大統領：モスクワ演説　強権体質にクギ　露側も反発せず
　◇他国の主権尊重を促す　　　　　毎日新聞7月8日
　【モスクワ大木俊治】オバマ米大統領は７日の演説で、ロシア国民に冷戦思考からの脱却を呼びかけ、新たな米露関係構築への協力を訴えた。民主的な政府の重要性や、ロシアが「勢力圏」とみなすグルジアやウクライナの主権尊重にも言及。ロシアに対しプーチン前大統領（現首相）時代から引きずる強権体質の変化を促したとも受け止められそうだ。

　昨年８月のグルジア紛争で、ロシアのメドベージェフ大統領は、グルジアなど旧ソ連のカフカス地方をロシアの「勢力圏」と呼び、グルジアやウクライナの北大西洋条約機構（ＮＡＴＯ）加盟への動きに「安全保障上の脅威」と反発している。オバマ大統領は、冷戦時代の米露対立や１９世紀の「勢力圏をめぐる争い」など過去の「力の概念」を捨て去る必要性を訴え、ロシア側に残る米国との対決思考の見直しを求めたといえる。

　オバマ大統領はまた「米国は他国に特定の統治制度を押しつけるつもりはない」としながらも、独立したメディアや、政権交代を可能にする自由選挙の重要性を強調。メディアへの統制や、政権与党による議会支配など、プーチン前大統領時代に築かれた支配体制の変革を暗に促した。大統領は演説後、プーチン体制を批判する民主派も含めたロシアの野党勢力とも会見、民主主義を支持する米国の姿勢をアピールした。

　オバマ大統領は演説の舞台にロシアの伝統校ではなく、９３年に民主派勢力を中心に欧米の支援で創設された「ロシア経済学院」を選び、民主派への親近感をにじませた。

　こうした姿勢にロシア側から大きな反発などはない。メドベージェフ大統領は「米露関係についての見解を体系的に論じ、おもしろかった」と肯定的に評価。モスクワ国際関係大学のポドベリョスキン教授は「旧ソ連圏との関係ではロシアと米国の立場は違う。しかし、対話を重視するオバマ政権の誕生で米露関係改善への機運は高まっており、演説も好意的に受け止められるだろう」と話している。

米企業、ロシアに15億ドル投資　ペプシコは新工場
nikkei.07.08.2009
　【モスクワ＝金子夏樹】オバマ米大統領のロシア訪問に同行した米経済界は７日、モスクワで「ビジネス・サミット」を開き、ロシアで投資を拡大する方針を示した。ペプシコが飲料工場を開設、ボーイングはロシアのチタン最大手企業と合弁で航空機部品を生産する。

　今回の訪ロで米企業が明らかにした投資総額は約15億ドル（1420億円）。オバマ氏は「ロシアとの経済協力は潜在力があり、米国の全貿易の１％にとどまっている対ロ貿易を拡大する必要がある」と強調。透明性と法整備を進める必要があるとの認識を示した。

　ペプシコは今後３年で10億ドルを投じ、生産・物流拠点を拡充する。ボーイングはチタンメーカーであるロシアのＶＳＭＰＯ―アビスマと合弁会社を設立、最新鋭中型機の部品を生産する。農機大手のジョン・ディアも５億ドルを投じ生産能力を拡充する考え。(02:28)