また、「トラブル発生」。政府関係者は、「緊急着陸は、トラブルがあるかもしれない段階で予防的に行うもので、事故と同列に扱うのは適当ではない」との御託宣。

民間航空でも、現場では、「危ない危ない」というトラブルでも、公式には「事故」ではなく「イレギュラー」あるいは「重大インシデント」とカテゴライズされています。人身事故でなければ、事故とは言わないのです。

民間航空機の場合、二重三重にバックアップ装置があって、片側の操縦士がミスをしてもコンピューターがこれを補正したり、警告を発する、などソフトウェアーが進んでいます。

米軍や日本政府は、オスプレイ機の場合、「機体に問題があったのではなくて、パイロットのミスだった」ということが強調されていますが、そういうことをいうことそのものが私達航空界にいるものは、違和感を覚えます。

５８回もの事故を起こしてきた「オスプレイ機」、二次災害を受けかねない基地周辺の憂いは、計り知れません。

参考

オスプレイ普天間配備「危険」　開発関与の元米高官

「在日米軍問題を再燃させるオスプレイ」２０１２年６月２０日　　田中　宇

オスプレイ、市街地に緊急着陸＝機体から煙、液体漏れか―米

時事通信 9月8日　土)8時27分配信

【ワシントン時事】米海兵隊の垂直離着陸輸送機MV22オスプレイが6日夜、南部ノースカロライナ州ジャクソンビル市の市街地の空き地に緊急着陸していたことが7日、分かった。機体に大きな損傷はなく、負傷者もなかった。着陸する機体から煙が出ていたとの目撃証言があり、燃料など何らかの液体漏れが関係している可能性もある。  　同機が着陸したのは、所属する海兵隊ニューリバー航空基地から北東約5キロにある教会の裏手の空き地。海兵隊によると、速やかに帰還するよう求める操縦席の警告灯がともり、操縦士が安全を優先して「予防着陸」を選択したという。  　これに関し、地元紙ザ・デーリー・ニューズ（電子版）は、同機が裏庭の木をかすめて降下し、自宅が震えたなどとする住民の声を紹介。機体から漏れた液体が熱い部品に触れて煙が出たとする同基地の報道担当者の見方も伝えた。日本政府関係者は「緊急着陸は、トラブルがあるかもしれない段階で予防的に行うもので、事故と同列に扱うのは適当ではない」としている。

コックピット・キャビンを問わず、運航・サービス上の「マニュアル」は毎日のように改定が行われるため、差し替えに要する時間は大変でした。また、フライト中に持ち歩くには、「重い・場所を取る」ことから、マニュアルの一部を抜き出して携帯する、あるいは、機内に「ワンセット」搭載するなどの工夫がされてきたなどエアラインによって多少事情は違ってもほぼ同様な光景だったように思います。

そこにANAの場合、「ipadをクルー全員に配布」しました。先進的機能追求におどろいたものでしたが、今度は・・・・・。

さらに、今回空港内「ラウンジ」でも、「雑誌」「新聞」などに活用されるとということで、驚きました。

なかなか、「絶妙」だと思いますが、「ラウンジ使用する４０代～５０代」の旅客がどこまでPC・ipod・スマートフォンなどを携帯しているのかなぁ・・というのも感想です。

全日空、利用客に電子書籍無料配信　業界初のラウンジサービス     　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【FujiSankei Business i. 2012/09/04 】

全日本空輸は３日、日本ユニシスと共同で、国内の各空港にあるＡＮＡラウンジの利用者に、電子書籍などデジタルコンテンツの無料配信サービスを始めると発表した。利用客はスマートフォン（高機能携帯電話）やタブレット端末、パソコンで公衆無線ＬＡＮの「Ｗｉ－Ｆｉ（ワイファイ）」に接続してデータをダウンロードして楽しむことができる。　両社によると、このサービスは航空業界で世界初の試みで、「格安航空会社（ＬＣＣ）と一線を画した差別化戦略の一環」（全日空の福田哲郎・執行役員ＣＳ＆プロダクト・サービス室長）という。　１０日に大阪・伊丹空港の同ラウンジでサービスを開始。経済誌やゴルフ、トレンド、ファッション関連の最新刊など計２３のコンテンツが無料で閲覧できる。　データは基本的に３時間で消える仕組みだが、中には「消えずに、バックナンバーも読める雑誌もある」（全日空）といい、一部のコンテンツは機内でも楽しめる。　配信サービスは２０１２年度中に羽田、成田でも提供を始め、１３年度以降に国内の各空港に広げるとともに「サービス内容も充実させる」という。

格安航空と一線　全日空、電子書籍配信  

【産経新聞 2012/09/05 東京朝刊 経済面 】

全日本空輸は日本ユニシスと共同で、国内各空港にあるＡＮＡラウンジの利用者に対し、電子書籍などデジタルコンテンツの無料配信サービスを１０日から大阪・伊丹空港のラウンジで始める。スマートフォン（高機能携帯電話）やタブレット端末、パソコンで電子データをダウンロードすることで、最新のデジタルコンテンツを楽しめる。格安航空会社（ＬＣＣ）と一線を画すサービスで利用客の取り込みを狙う。

無料配信するのは、経済誌「東洋経済」をはじめ、ゴルフ、トレンド、ファッション雑誌の最新刊など合計２３種類。今年度中に羽田、成田でも提供を始め、来年度以降に国内の各空港に広げる。

データは基本的に３時間で消える仕組みだが、中には「消えずに、バックナンバーも読める雑誌もある」（全日空）といい、機内でも楽しめそうだ。

わたくしの生きている限り、「再調査」を求めます！

３・１１東日本大震災そして福島原発事故は、日本の国の在り方さえ問われる人災事故ということが事故後1年半を経て明らかになってきています。

しかし、あの「JAL123便御巣鷹山墜落事故」は、多くの航空関係者やご遺族からの疑問も解かないまま、事故当時の「航空事故調査委員会」の結論を唯一にしたままとなっています。

私も齢を重ねてきていますが、命のある限りは、「再調査」を求めてやみません。

昨年の「弊ブログ」一昨年の弊ブログで申し上げていることに加え、「大震災」そして「原発事故」による甚大膨大なな被害を自覚することなく「原発再稼働」を強行した姿勢は、そのまま「航空の安全」への姿勢と重なるものです。

「驚きました！！！新千歳空港ターミナルの123便アナウンス」

旅するデジカメ札幌発東京定住日記http://tabidigi.at.webry.info/201208/article_9.html

鋭い指摘です。所詮は唱えるだけの「安全」は、こういうことを引き起こす・・・という点で「驚きました・・・。

片方のプロペラ停止し緊急着陸

2012.8.8　NHKwebNEWS

8月8日 12時3分８日午前、福岡発宮崎行きの、日本エアコミューターのボンバルディアＤＨＣ８型機で、エンジントラブルがあり、機体は福岡空港に引き返し、左側のプロペラが停止した状態で緊急着陸しました。 消防によりますと、乗客・乗員およそ５０人にけがはないということです。国土交通省の福岡空港事務所によりますと、８日午前１０時半すぎ、福岡から宮崎に向かっていた、日本エアコミューター３６２５便のボンバルディアＤＨＣ８型機から、「第１エンジンの温度が上昇したため、福岡空港に引き返して緊急着陸する」と連絡がありました。 その後、機体は、午前１０時５０分ごろ、福岡空港に左側のプロペラが停止した状態で着陸しました。 乗客・乗員合わせておよそ５０人が乗っていたということですが、消防によりますと、けが人はいないということです。 航空会社などによりますと、離陸して１０分ほどたったところで、計器がエンジンの温度の上昇を示したため、左側の第１エンジンを止めて着陸したということで、航空会社がトラブルの原因を調べています。

怪我人もなく、航空局としての扱いは、「イレギュラー運航」と言うカテゴリーでした。

しかし、地方の足として利用されている「コミューター路線」で使われているボンバルディア機には、トラブルが依然続いていることも事実です。「LCC」歓迎の法的措置「１２９項目の安全規制緩和」が２０１２年３月３０日から実施適用されている現実もあります。

弊ブログでのこれまでの問題指摘

衝撃！胴体着陸　ANAボンバルディア機　　2007.03.14

またまたボンバル胴体着陸、「SAS」は使用中止を発表　2007.10.30

LCC対策」と言っても「安全のコスト削減」がどこまで詰められてきているか！丹念にウォッチせねばなりません！2012.04.18

旅客機が航行中に遭遇する「人身事故」と言えば、「乱気流」による場合が多いことは事実です。（下記NHKの報道の「大半」という数字については調べたいと思いますが・・。）

航空機には、気象レーダーがコックピットに装備されており、乱気流の主たる原因となる「積乱雲や雲」が映し出されます。「雲の中」を航行しないように、コックピットは、直近に同じルート（航空路）を通過した他の航空機からのインフォメーションなどを参考にしつつ、進路や高度の変更をして迂回するのが通常です。

航空路が混雑していて変更ができず、「雲をかすめたり」「雲の中」を飛行しなければならない場合は、あらかじめ、「シートベルトサイン」を転倒して、アナウンスなどで乗客に「揺れる可能性がある」ことを知らせ、着席を促します。客室乗務員も乗客の着席状況をチェックしつつ着席しベルトを着用します。

ところが、これまで、「晴天乱気流」CAT（クリアエアタービュランス）つまりレーダーでは捕捉できない「気流の変化」は、予測することができず、多くの「航行中の乱気流事故」の原因となってきました。

こうした事故の際に、もっとも被害を受けやすいのは、乗客の場合は、揺れの度合いが格段に大きい後方座席（エコノミークラス）であり、また常に機内で立ち働く客室乗務員でした。

※過去の事故 ：弊ブログ参照ください

安全な航行を追求するうえで「レーザー光線によって航路上のCATを見ることができる」ということになれば、画期的で革命的なことと目を見張ります。

現在は、JAXAとボーイング社で提携しているということですが、国家としても「更なるテコ入れ」をして、実用化を急いで戴きたい、と願うものです。

世界初 “晴天乱気流”事前にキャッチ

7月28日 11時48分 NHK

航空事故の大きな要因になっている乱気流のうち、雲のない晴れた空で起きる「晴天乱気流」は予測が困難とされていますが、ＪＡＸＡ＝宇宙航空研究開発機構は、飛行機からレーザー光線を発射して晴天乱気流を事前にキャッチすることに、世界で初めて成功しました。旅客機の事故のおよそ半数は乱気流が原因とみられ、特に雲のない晴れた空で起きる晴天乱気流は、気象レーダーで捉えることができず、予測が困難だとされています。ＪＡＸＡの研究グループは、レーザー光線を発射して、大気中のごく小さな水滴やちりの動きを測定する装置を小型化して飛行機に積み、乱気流を捉える実験を繰り返しました。 その結果、ことし２月、紀伊半島沖の上空３．２キロで、６キロ先にある晴天乱気流を、通過のおよそ３０秒前にキャッチすることに成功したということです。 欧米でも同じ研究が進められてきましたが、装置が小型化できなかったりレーザー光線の出力が足りなかったりして成功しておらず、ＪＡＸＡは、上空で事前にキャッチできたのは世界で初めてだとしています。 研究グループは、実験結果をことし１１月に韓国で開かれる学会で発表することにしています。 ＪＡＸＡ運航・安全技術グループの井之口浜木主幹研究員は、「事前にキャッチできれば事故が大幅に減るので、一刻も早く実用化したい」と話していました。