「ジェットスター・ジャパン」・「エアアジア・ジャパン」だけの問題なのでしょうか？

「外国勢と太刀打ちできる（利益が上げられる）Lccに！」ということをスローガンにして、言わば、国として「安全への規制緩和」が進めているといっても過言ではありません。

「安全への規制緩和」の行き着くところは・・？？？

これまでの「安全規制緩和」は？

利用者としては、「格安運賃は良い」けれど「見えないところで、コストカット」しているのではないか？と心配になるのも当然です。

 

ＬＣＣ２社に厳重注意、国交省　尾翼検査せず運行 2013/10/9 19:08　　日経

航空機の尾翼を定期検査しないまま運航していたとして、国土交通省は９日、格安航空会社（ＬＣＣ）のジェットスター・ジャパンとエアアジア・ジャパンの２社に厳重注意したと発表した。

国交省によると、検査漏れがあったのは、エアバス機の尾翼を動かす駆動装置。ジェットスターは７機で最大８カ月間、エアアジアは３機で最大７カ月間、必要な検査をせずに運航していた。

国交省はメーカーの検査マニュアルに沿った整備を指示しているが、両社は古いマニュアルを使っていたため検査項目から外れたという。同省は両社に対し、23日までに原因を調査し再発防止策を報告するよう求めた。

同省内で厳重注意を受けた後、ジェットスターの鈴木みゆき社長は「多大な心配をかけ深くおわびする」と述べた。エアアジアの北原宏常務は「事態を重く受け止める」と話した。

ジェットスターは昨年11月、勤務経験が足りない整備士を責任者に置いていたとして、同省からＬＣＣとして初の厳重注意を受けている。

最近の公共交通機関の問題として、JR北海道の脱線事故・火災事故が頻発し、何百か所にもわたる「レールの歪み」・・保線不備が明らかになりました。更に、驚いたのは、「危険！」という現場からの報告にも、これを散々放置しておいて、メディアや安全運輸委員会に指摘されると、数日で補修できてしまった（報告が本当ならばですが・・）ということです。

なんという杜撰さ！でしょう。ここでいえば、「現場」というのは、本来、労働組合を指していると考えて良いのではないかと思いますが・・・しかし。

国鉄を解体して民営化した時点で、新幹線などのドル箱路線を持たず、ひたすら「国民の足」としての使命を果たすことを方向つけられたJR北海道は、路線の売り上げだけで黒字になることは誰も予測していませんでした。

こういう中で、「人員を半分に」「その対象は、安全に対してものを言う労働組合員から解雇する、辞めざるを得なくする」という手法がとられてきました。

「杜撰、危険な経営政策に対しても、何も言わない、行動しない名ばかりの現場＝労働組合」という背景が長く続いてきたと聞いています。

まさに、航空でいえば、「破たんした航空の状況」と相似形です。

陸上・海上・航空を問わず、「公共の交通機関の経営は、どうあるべきか！」「安全性を低下させる背景はどこにあるか！」などの視点は、緊急に必要となっているような気がいたします。

ここにも再度「沈まぬ太陽」を見直していただくポイントがあるのではないでしょうか。

9月29日に88才で亡くなられました。「白い巨塔」「不毛地帯」「華麗なる一族」「沈まぬ太陽」「大地の子」はじめ多くの社会的問題を「綿密に勢力的に取材された上」提起されて来られただけに、残念という他ありません。

サンケイ　権力構造の中の人物描く…大阪出身、緻密な取材でリアリズム追求「不毛地帯」「沈まぬ太陽」

～完結していない「沈まぬ太陽」～

「沈まぬ太陽」映画化の際に、「航空監修」を務めさせていただいた者として、慎んで御冥福をお祈り致します。

角川映画「沈まぬ太陽」　Cast&Staff

日本の航空の安全運航を守るためには、小説並びに映画の「沈まぬ太陽」は、未だ完結していないと思います。

山崎さんのスピリットを受け継ぐように、日々研鑽をして参りたいと改めて感じました。

※2010年　「沈まぬ太陽」は、日本アカデミー賞最優秀作品賞を受賞しました。

角川歴彦社長・若松節朗監督、渡辺謙さん・三浦友和さん・鈴木京香さんと喜びを！

半分になった人員、技術の伝承もならず、杜撰な管理。JR東海、東日本、西日本などに比べると明らかに収益性に劣る北海道！

「国鉄民営化」に立ち戻って考える必要があるのではないでしょうか。