利用者の見えないところで、こういうずさんな事態が進行していました。折しも、日本の航空は、「オープンスカイ」「ＬＣＣの来襲」などで、受け身の状態、基本的な空港設備に「手抜かり」をしているようでは、不安がよぎります。

あくまで、役所（総務省）が役所（国交省）を監査している内容において、こういう結果ですから、さて、98も作った空港の隅々まで、厳しいチェックが行き届いているのか、という点でも考えさせられます。

時速400キロほどで、滑走するジェット機は、滑走路に小さな損壊などが命取りになる危険もあります。また、安全を守る「航行援助施設」などは、「最新鋭化」や「新設」を求められていることなども想起されます。

空港については、その機能性やキャパシティーだけではなく、「空港施設の安全度」についても、更に注意深く見守って参りたい、と思いました。

港湾や空港の定期点検、総務省が改善勧告

読売新聞 2月3日(金)12時30分配信

　総務省は３日午前、港湾や空港、上・下水道などのインフラ（社会基盤）について、定期点検や補修を怠っていたケースが多数判明したとして、施設を管理する国土交通、厚生労働両省に改善を勧告した。
　総務省は、高度経済成長期に集中的に整備され老朽化が進む全国のインフラに関し、無作為抽出で調査を実施。その結果、２００６～１０年度の間、〈１〉自治体管理の１８港湾のうち１３港湾〈２〉国管理の９空港中５空港〈３〉下水道は１９市町のうち６市町――などで定期点検が行われていなかった。

　国は適切な定期点検によるインフラの「長寿命化計画」を進めているが、その前提となる維持管理のずさんな実態が浮き彫りとなった形だ。

全日空系ＬＣＣのエアアジア・ジャパンに事業許可

産経新聞 2月2日(木)15時51分配信

　全日本空輸などが出資する格安航空会社（ＬＣＣ）、エアアジア・ジャパンが２日、国土交通省から航空法に基づく航空事業許可を取得した。
　同社は成田空港を拠点に８月からの営業を予定しており、資本金を現在の１０億円から最大５０億円に増資するなど準備を進める。　同社は、エアバスのＡ３２０－２００型機（１８０人乗り）３機を使用。国内線では８月に成田－札幌、福岡、那覇、国際線では１０月に成田－ソウル（仁川）、釜山の就航を予定している。２０１３年末には１０機まで増やす方針で、台湾や中国などの国際線や国内線への新規就航を検討する。

　運賃は５月に発表する予定で、大手航空会社の半分から３分の１程度となりそうだ。岩片和行社長は「安全、安心して利用できるＬＣＣとして、高速バスのように使ってもらいたい」などと豊富を述べた。

関空－新千歳・那覇７８０円　スカイマーク限定販売　ピーチに対抗

  【産経新聞 2012/01/25 大阪朝刊 総合１面 1頁 341字】
　スカイマークは２４日、３月２５日に新設する関西国際空港－新千歳、関空－那覇の両路線について、インターネットの同社ホームページで予約すると運賃が片道７８０円になる「ＷＥＢバーゲン」を、２５日から実施すると発表した。３月３１日までの搭乗分が対象で、搭乗日の２カ月前から予約受け付けを開始。運航初日分については２５日午前９時半から販売する。　また、両便と那覇－宮古便で、予約時に空席が多いほど割引幅が大きくなる運賃体系を３月２５～３１日の搭乗分に適用する。関空発着の場合、運賃は最安で片道３８００円となる。

　同様に３月から就航する格安航空会社、ピーチ・アビエーションが関空－新千歳線を開業記念価格として２５０円で販売したほか、同区間の通常運賃を最安で４７８０円としたことに対抗したとみられる。

全日空系労組が２４時間スト通告

  【産経新聞 2012/01/31 大阪朝刊 第３社会 26頁 222字】
　全日空グループ、エアーニッポン（ＡＮＫ）の操縦士でつくるエアーニッポン乗員組合が、２月１日午前０時から２４時間ストライキをすると会社側に通告したことが３０日分かった。　全日空によると、同組合には操縦士約４８０人が所属。交渉が決裂してスト入りすれば、全日空の国内線６８便が欠航、２７便が遅れ、乗客約４９００人に影響する。国際線には影響がない見通し。　同組合は、４月の全日空とエアーニッポンの合併を前に、機長昇格時期などをめぐって会社側と交渉している。

成田、本邦LCC2社、第2ターミナル増築分で対応

2012年1月30日（月）travel vision

　成田国際空港（NAA）は、本邦LCCであるジェットスター・ジャパンとエアアジア・ジャパンの就航に対し、第2ターミナルの増築分を中心に対応していく考えを示した。このほど開催した定例会見で、NAA取締役兼常務執行役員の高橋かしわ氏は、2社が国内線から就航開始することを理由とし、スカイマーク（BC）などが既に利用している第2ターミナルで対応していくとした。

　第2ターミナルの増築は2012年中の終了を予定しているが、8月にはエアアジア・ジャパンが成田発着の新千歳、福岡、沖縄線などの就航を計画中だ。こうしたなか、高橋氏は増築分を「一部でも先に使えるようにしながら対応していく」とした。一方、LCCの国際線対応については現状どおり、既存の設備の利用で対応。ただし、LCC専用のターミナル設置も含め「必要であれば規模、設備などを協議しつつ検討していきたい」考えを示した。

成田空港の国内線枠撤廃　ＬＣＣ受け入れ対応　３月２５日から

  【産経新聞 2012/01/28 東京朝刊 経済面 13頁 563字】
　国土交通省は２７日、成田空港で一定割合に制限していた国内線の発着枠を夏ダイヤが始まる３月２５日から撤廃することを明らかにした。成田では今夏以降、日系の格安航空会社（ＬＣＣ）２社が相次いで就航するほか、来年には航空自由化（オープンスカイ）で国際線も増便されることから、地方路線を拡充し、空港のハブ機能を強化する狙いがある。　同日、国交省が千葉県成田市内で開いた地元自治体などとの協議会で説明した。国交省によると、今年の夏ダイヤで、成田の発着枠が年間２３万５千回から２５万回に拡大する。

　これに伴い、国内線の発着枠を約１割に抑えてきた従来の運用を取りやめ、国内線の発着回数は現在の約３万回から１万回程度増える見込み。　国際線が中心だった成田だが、新興航空会社のスカイマークが昨年１０月から、成田と札幌、那覇、福岡などを結ぶ路線を順次開設するなど、国内線開設が増えている。同社は平成２６年度に成田での国際線参入を計画しており、乗り継ぎの利便性を高める。　日本航空系のＬＣＣ「ジェットスター・ジャパン」と、全日本空輸系の「エアアジア・ジャパン」も、成田を拠点に国内、国際線の就航を計画する。

　国交省も、成田の離着陸のピーク時間帯の処理能力を拡大するため、平成２４年度予算で監視装置の

整備費を計上するなど、アジアのハブ空港としての機能を確立する。

 イースター航空、関空／仁川線開設、片道「980円」運賃も－3月末から

2012年1月29日（日）travelvision

　韓国のLCC、イースター航空（ZE）は3月30日、関空／仁川線の運航を開始する。午前便、午後便のダブルデイリーで開始する計画で、政府認可申請中だ。運航機材はボーイングB737-700型機で、エコノミークラスのみの149席とした。　ZEでは就航記念として、3月30日出発4月1日帰着と、3月31日出発の4月2日帰着について、片道980円の特別運賃を設定。ZE614便とZE611便の利用が条件で、各日50名限定。1月30日午前10時に販売を開始する。また、同日程で、片道4750円の特別運賃も設定した。通常の運賃は片道8000円で、燃油サーチャージは別途徴収する。また、LCCだが機内サービスとして、みかんジュースとミネラルウォーターの提供も実施する。　販売はZEの航空券予約・販売センターを担うPSAに加え、エイチ・アイ・エス（HIS）関西営業本部のHISコールセンターと大阪の旅行会社アミューザが実施する。ZE日本地区総代理店のOMPC代表取締役の小西一光氏によると、関西地区では旅行会社経由の販売を中心に展開し、ZEの認知向上と旅行会社との関係強化をはかる。

　また、小西氏は第3国チャーターとして関空／シェムリアップ間の就航について検討中とした。実現す

れば、チャーターを利用したパッケージ商品の造成につなげていきたい考え。

　なお、ZEは現在6機のボーイングB737-700型機を保有しており、2月には7機目を導入する予定だ。関

空／仁川線の詳細な運航スケジュールは下記の通り。

▽関空／仁川線　運航スケジュール（3月30日～、ダブルデイリー）
ZE612便　KIX　11時10分発／ICN　13時00分着
ZE614便　KIX　16時15分発／ICN　18時05分着
ZE611便　ICN　08時45分発／KIX　10時25分着
ZE613便　ICN　13時50分発／KIX　15時30分着

航空利用者は、確実に増えている現代ながら、「路線発着の便利さ」「運賃の格安度」などには、精通していても、いま、国民として、「日本の航空界」は、どうなっているのか、という「俯瞰図」はあまりよく見えない、というのが実状のように思えます。「航空自由化いわゆるオープンスカイ」が着々と進む中で、例えば、以下のような問題は、抱え込んだまま進んでいる側面もあります。

○航空協定

・・・不平等さを残した「日米航空協定」をどうしていこうとするのか。今後、国内線もなし崩し的にオープンとされてしまうのか。その場合、日本のエアラインの経営基盤はどうなるのか。

○空港

ハブなる大空港　

・・・NYC、ロンドン、パリなど首都周辺には、機能を考えた大空港を最低２～3つは構えているが、羽田・成田だけで対応できるのか。関空１兆三千億円の有利子負債、羽田拡張時に抱えた八千億円の負債にどういう見通しがあるのか。羽田の場合はさらに「国際線エプロン」拡張で負債を膨らまさざるを得ないのではないか。その財源は、「受益者負担」という名のもとに利用者から徴収された「整備勘定」・・（かつての空港整備特別会計）からまかなわれる。羽田の場合、井桁の滑走路４本でいずれも２５００メーターと短い。発着数を増やすことには、現状では、限界が見える。離着陸の舞台となっている近隣の千葉県から既に「騒音」「落下物」などへのくじょうが上がっているため、問題化するのは必定とみえる。海辺にあるため、夜間離発着時の「バードストライク」が増大、その対策も要る。

「八ッ場ダム・整備新幹線の再開」という情勢の中で、本来、あるべき成田新幹線は、どうするのか。本来、東京駅直通の新幹線が東北新幹線と同時期に着工完成するはずだったものだ。羽田から成田に移転した処理として整備しなかったことが、「交通不便」という実態を生んだ。年間５０万人の日本人がインチョン空港に持っていかれているのもこういう不備が起因している。

取り残された９８の空港

・・・・過去、アメリカとの貿易摩擦で、ボーイング７４７を発注購入して世界最大の保有を誇示したものだが、飛行機の数に合わせて、作った空港が９８．地方自治体の財政を圧迫し続けてきた。総合交通政策と絡めて、観光立国政策とあわせて、どういう風に展開するのか。

○運賃と航空会社

・・・・国際線を持つ日本のエアラインと言えば、JALとANA。「アライアンス」という蓑はあっても国を代表するようなエアラインにとって、国内から国際線へと乗り継いでもらわなければ困る。ネットワーク（寄港地・運航路線）の大きさが信頼とブランドの証でもある。JALは、不採算路線をカットして、ANAは国際線拡大しているが、オールジャパンとしては、まだまだ競争をしのいでゆかなければならない情勢におかれている。一方で国際線赤字を支えてきた国内線の収益は、格安競争で脅かされる。税金を下げるわけではないので、運賃収入から相変わらず特別会計に上納しなければならないという狭間に於かれるのである。

規制緩和

・・・規制緩和ということで、JAL・ANA・JASが独占していた路線も、スカイマーク・エアドゥ・スカイアジアネット・スターフライヤーなどの国内LCCも誕生したものの、スカイマークを除いて多くは、赤字基調であり、海外格安勢にはとても太刀打ちできないのでは・・という心配もある。形式的な緩和策で、自由競争と言っても、そういう産業を擁護する施策に欠けていたことなどは、どうフォローするのだろうか。

安全の規制緩和

・・・航空会社は、運賃格安を迫られても「黒字」を目指すには、見かけの目に見えるサービスには、例えば機内のエンターテイメントや座席には、費用をかけて、集客に精を出さざるを得ない。どこで、経費削減を図るかと言えば、「旅客から見えない」ところに手を付けざるを得なくなる。航空法によって規制されていた「安全基準」を陰に陽に政府に求める。その結果、「整備の外注化」「パイロット・CAの酷使」など様々な事態が表に出ることなく進んでいる。

などなど・・・・・触れればきりのないくらいの問題山積です。

原発と同じく、ひとたび「事故」が起きれば、航空の場合は、最悪、「墜落」です。

愛国とは、そういう心配をすることなのではないか、とつくづく感じさせられます。

羽田長距離線、昼間も可能に－日英航空協議、成田自由化も

2012年1月24日（火）torevelvision

再国際化当初の羽田空港の様子 　日本と英国の航空当局間協議が1月17日から20日にかけて実施され、羽田空港の昼間時間帯で、国際線発着枠9万回拡張時に双方2便ずつの就航を可能とすることで合意した。就航可能となるのは、羽田空港の昼間時間帯の国際線発着枠が現在の3万回から6万回に拡張し、国際線発着枠が計9万回となる予定の2014年3月末以降から。今までは昼間時間帯はアジア近距離路線に限定されていたが、今回の合意で初めて長距離路線が運航できるようになる。　また、羽田の深夜早朝時間帯では国際線3万回の枠内で、2013年夏の成田空港の発着枠27万回増枠時から発着枠を限定せずに就航可能とすることで合意した。さらに、同じタイミングでの成田空港関係路線のオープンスカイも合意。オープンスカイはヨーロッパで初めての合意国となり、アジア諸国・地域やカナダ、オーストラリアに続いて13ヶ国目となった。そのほか、関西国際空港や中部国際空港など首都圏空港以外の空港で、2国間輸送に加え以遠地点への輸送自由化も合意した。

　こうした結果を受け、国土交通大臣の前田武志氏は24日の会見で航空協議の結果を紹介。「成田の国際線ハブ機能を更に強化するとともに、羽田の国際化も進めることにより、首都圏全体の機能強化をはかってまいります」とコメントした。

ブリティッシュ・エアウェイズ、羽田に就航−米系2社も運航開始

2011年2月21日（月）toravelvision

　ブリティッシュ・エアウェイズ（BA）は2月20日、羽田／ロンドン線に週5便で就航した。同日都内で開催した記者会見で、BAアジア太平洋地区ジェネラルマネジャーのジェイミー・キャシディー氏は「現在のところ成田線が非常に好調。羽田線でも同様の成功を期待している」とし、予約状況は「心強い推移」を見せていると説明。また、羽田就航により首都圏への座席供給量は25％増となるが、座席を埋めるだけの「需要は十分にある」と分析。デイリー化が「次のステップ」とし、「近い将来に実現できれば」と意欲を示した。

　キャシディー氏は、羽田線の強みとして、ロンドン到着時間が午前10時の到着であることから、国内線や欧州域内線への乗り継ぎが向上することを強調。日本側でも、日本航空（JL）との連携により国内やアジアへの乗り継ぎが容易にできることをアピールした。一方、成田路線では4月から、新たに受納するボーイングB777-300ER型機を投入。「すべてのクラスで新しいプロダクトをご利用いただける」という。

　なお、初便搭乗率は往復ともに約80％。会見では外務・英連邦省閣外相のデビッド・ハウエル氏、駐日英国大使のディビッド・ウォレン氏、東京国際空港ターミナル（TIAT）代表取締役社長の霜田明彦氏も登壇し、羽田就航を祝った。

AAとDLも路線開設−ワンワールドは1日約19便を運航へ

　2月20日は、BA以外にもアメリカン航空（AA）が羽田で、決定済みの路線はすべて出そろったことになる。
　3アライアンスのうち、特にワンワールドはJLのパリ、BAのロンドンと欧州2路線を独占運航するなど積極的に路線を設定。1日あたり約19便で世界12都市をつなぐことになり、羽田発着国際線の提供座席数では3アライアンスの中で最大規模という。

「観光立国ニッポン」と形式的には、「日本の観光資源」を大事にする唄い文句は、散々聞かされてきましたが、国家としては、地方頼みで「本腰を入れてきた」とは、言い難いものがあります。

北海道では、この冬、震災後としては、奇跡的ともいえる「アジア人、特に中国・台湾・香港など」の観光客が増加しています。

北海道という自治体、観光業界などの努力と、一方で、「中国人のビザ取得制限の緩和」などが相まっての成果と言われています。

「沖縄」の人気も、地元のたゆまぬ努力の甲斐があったのではないか、ということを感じます。

「高値安定して来た国内線運賃の格安化」などを背景に、いま、日本人として「歴史と観光」の両面から「沖縄の価値」を見直す必要があるのではないかと思います。

中国国際航空、北京／那覇線就航－訪日中国人取り込みはかる

2012年1月19日（木）Toravel　Vision

　中国国際航空（CA）は1月11日、北京／那覇線の運航を週2便で開始した。沖縄は2011年7月から中国人観光客に対し数次ビザの発給を開始しており、中国でもリゾート旅行や海外ウェディング先として注目が高まっていることから、訪日需要の取り込みをはかる考え。　CAによると、同路線の乗客のほとんどが観光旅行を目的としており、2月から3月の予約状況は70％程度。そのうち8割が中国人の利用だという。今後は日本の大手ウェディング会社や沖縄現地の関係各所と協力し、ウェディングに付随する商品を開発していく考えだ。

　なお、今回の就航で、CAの日本への直行便就航都市は東京（成田、羽田）、関空、中部、福岡、広島、仙台、札幌に加え8都市となり、コードシェア便をあわせて日中間で週260便を超える便を提供することとなった。

羽田空港の4本目の滑走路（D滑走路）がオープンして以来、バードストライク（離着陸時にエンジンに鳥を吸い込んでしまう状況）が急増しているという。

1月18日朝日新聞夕刊の報道によれば、発着回数の増加が1.3倍に対して、「鳥との衝突」は「1.6倍」に増えている、という。

こうした数字は、いずれも航空会社からの報告を国交省がまとめたもの。

特徴的なのは、「夜間」の衝突は、「3倍」にも及んでいることです。

こうした事態を受けて去年の12月には、「DNA鑑定で鳥の種類を割り出して、鳥の習性を研究した対策を取る」というのが国としてのおよその対策です。

D滑走路完成で、約9万回の発着増となってこういう事態ですが、2009年にニューヨークJFK空港では、この「バードストライク」が原因で、エンジンが停止し「ハドソン川」に奇跡の着水をしたという事態がありました。

その後、「鳥を威嚇したりするだけでは、事態を防げない」という観点で研究が進んだようです。

羽田は、2013年には更に発着枠を6万回増やす計画ですから、日本においても「自然と共生しながらも安全な対策を講じる」ための調査・研究を深く進めてもらいたいと感じます。

以下は、参考の報道です。

2009年のバードストライク、上海 。　「ハドソン川の奇跡・NYC」

航空機と鳥の衝突回避へ、ＤＮＡ型鑑定が威力　判明種類２倍に

2011.12.18
　航空機の離着陸時に鳥と衝突する「バードストライク」対策に、警察の捜査などに用いられるＤＮＡ型鑑定が威力を発揮している。国土交通省が全国の空港で導入したところ、一部の空港では判別できた鳥の種類が２倍以上になったという。従来は空砲で追い払うなどの一時的な対策しかできなかったが、国交省は「鳥の生態に合わせた対策が可能になる。今後分析を進める」と話している。

　鳥の衝突でエンジンや機体が損傷し、途中引き返しや滑走路の一時閉鎖につながるケースは少なくない。昨年は過去最高の１７４５件を記録。このうち４９件で航空機が損傷した。このため、国交省は平成２２年２月以降、国内１３空港でＤＮＡ型鑑定による鳥の種類の調査に乗り出していた。

　国交省によると、発生件数が最も多い羽田空港では鑑定の結果、ヒバリやサギ、シロハラ、キジバト、アジサシなど１８種類の鳥が確認された。２１年まではスズメやカモメ、トビなど７種類にとどまっており、担当者は「有名な鳥しか分からなかったが、種類の多さに驚いた」と話す。

これまでは鳥の死骸が見つからないと判別ができなかったが、機体に付着した血痕やエンジン部分に残った羽根だけでもＤＮＡ型鑑定は可能。１３空港で昨年１０月～今年３月に検体を回収できた８０羽のうち約９割の種類が判明した。

　国交省はさらにデータを集積し、鳥の種類別に飛来する時期や活動時間帯などを分析。空港周辺でエサとなる草を除去したり、天敵の鳴き声を流したりするなど生態に合わせた対策を取り入れていく方針。

　各空港では職員が滑走路付近をパトロールして、空砲や花火で鳥を追い払うほか、鳥の巣を駆除するといった対策が主流だったが、効果は一時的。羽田空港では来年度に鳥を検知するレーダー装置が約１０億円かけて設置される。

　バードストライクをめぐっては、平成２１年に米ニューヨーク市で離陸直後に航空機のエンジンが止まり、ハドソン川に不時着した事故をきっかけに改めて危険性が認識された。

レーダーで鳥の飛来つかめ　羽田、航空機との衝突防止

’11/12/14  中国新聞

　羽田空港で、航空機に鳥が衝突し大事故につながりかねない「バードストライク」が増えていることを受け、国土交通省は来年４月から、鳥の飛来を捕捉するレーダーの運用に日本国内で初めて取り組む。これまでは監視員が巡回し見つけるたびに追い払っていたが、今後は群れの移動をモニターで確認し効率的に対処できると期待。被害軽減に効果があれば、ほかの空港への設置も検討していく考えだ。
　国交省によると、空港の敷地内に２基の水平レーダーと４基の垂直レーダーを設置して約３００メートル上空まで監視。鳥の位置と高度を測定するほか、レーダーの反射面積でサイズを判別し、どんな種類かも推定する。
　これらのデータをコンピューターに送り、空港と周囲を表示させたモニター画面上に、ハトは青、カモメは赤などと色分けした点を表示。監視員は、小型端末を携帯して鳥の居場所や数を常に把握できるため、飛来コースを予測して出動し、集まってくる場所に先回りしてスピーカーによる威嚇音で追い払うことが可能になるという。

　多摩川の河口にあり、東京湾に面した羽田空港の周囲には多くの野鳥が生息し、渡り鳥も飛来。バードストライクは年々増えており、昨年は過去最多の１７１件、今年は１～９月でそれを上回る１７６件発生した。
　昨秋には国際定期便が再開し夜間も頻繁に発着があるため、鳥衝突防止のパトロールは24時間態勢に。夜間も暗視ゴーグルを着けた監視員が車で巡回し、鳥を見つけるたびに威嚇音を鳴らすという地道な作業を繰り返している。
　レーダーの導入は、こうした作業の負担を軽減するほか、鳥の行動パターンを調査する狙いもある。国交省の担当者は「種類ごとに飛行ルートを分析し、どうすれば滑走路に近づかなくなるか考えたい」と話す。　レーダーによる鳥対策は２００６年ごろから、米国やカナダの空港で導入されている。

鳥衝突防止に新兵器　羽田空港、レーダー監視へ　効果あれば全国で　

2011年12月14日   西日本新聞夕刊
　羽田空港で、航空機に鳥が衝突し大事故につながりかねない「バードストライク」が増えていることを受け、国土交通省は来年４月から、鳥の飛来を捕捉するレーダーの運用に日本国内で初めて取り組む。これまでは監視員が巡回し見つけるたびに追い払っていたが、今後は群れの移動をモニターで確認し効率的に対処できると期待。被害軽減に効果があれば、ほかの空港への設置も検討していく考えだ。

　国交省によると、空港の敷地内に２基の水平レーダーと４基の垂直レーダーを設置して約３００メートル上空まで監視。鳥の位置と高度を測定するほか、レーダーの反射面積でサイズを判別し、どんな種類かも推定する。これらのデータをコンピューターに送り、空港と周囲を表示させたモニター画面上に、ハトは青、カモメは赤などと色分けした点を表示。監視員は、小型端末を携帯して鳥の居場所や数を常に把握できるため、飛来コースを予測して出動し、集まってくる場所に先回りしてスピーカーによる威嚇音で追い払うことが可能になるという。　多摩川の河口にあり、東京湾に面した羽田空港の周囲には多くの野鳥が生息し、渡り鳥も飛来。バードストライクは年々増えており、昨年は過去最多の１７１件、今年は１－９月でそれを上回る１７６件発生した。　　　◇　　　◇

　国土交通省航空局によると、福岡空港の２０１０年のバードストライクは５４件で羽田空港に次ぎ全国で２番目に多い。福岡空港では１日数回、滑走路周辺を巡回する「バードパトロール」を行い、巡回車のスピーカーから鳥が絞め殺されるときの声に似た「ディストレスコール」を流し、空砲を発射するなどして鳥を追い払っている。福岡空港事務所は「対策の決定打はないが効果はあり、幸い事故は起きていない」と話す。

　２００種以上の野鳥が飛来するといわれる曽根干潟（北九州市小倉南区）に近い北九州空港でも０６年の開港当初からバードストライクが多発。０９年には野鳥の専門家などを交えた対策研究会を開き、空港近くの水場を埋め立てたり、大きな野鳥の餌となるネズミなどの小動物を駆除したりして、同年の５４件から１０年は２４件に半減させた

　▼バードストライク　鳥が構造物にぶつかる事故の総称で、主に航空機との衝突を指す。国土交通省によると、羽田空港のほか福岡、佐賀、新千歳など全国の空港で問題になっており、昨年は計１７４５件発生。うち４９件でエンジンなどの機体が損傷し、航空業界の年間の被害額は数億円規模とみられている。米ニューヨークで２００９年１月、エンジンに鳥を吸い込んで推力を失った旅客機がハドソン川に不時着し乗客乗員１５５人全員が救出されるなど、深刻な事故も起きている。

鳥の好物は空港の虫？　バードストライク対策に悪戦苦闘

2009年11月25日0時31分 asahi.com      

　航空機のエンジンなどに鳥が衝突するなどして運航に支障をきたす「バードストライク」が福岡空港や佐賀空港で多発している。福岡空港は１０、１１月と滑走路脇の緑地帯の草刈り時期となり、虫目当てにいつもの数倍の鳥が降り立つという。「草を刈らないわけにもいかない」と、担当者らは頭を抱える。

　１０月中旬、福岡空港の滑走路。離着陸を繰り返す航空機の脇で、草刈り機が走り回る。機械が通った後ろの草地には、カラスやハクセキレイ数十羽が群がり、一心不乱に地面をつつく。耳をふさぎたくなる航空機の音にも、おびえるそぶりはない。

　「虫を狙っているんです」。福岡空港事務所の春名昭宏次長が説明する。空港では年３回、２カ月かけて草刈りをする。外観を良くするためと、侵入者が隠れにくくする保安上の目的がある。草を短く刈ると虫が見つけやすくなるため、鳥が舞い降りてくるという。空港周辺には住宅街や「博多の森（東平尾公園）」があり、そこから集まってくるらしい。　同空港によると、０６～０８年の３年間で、バードストライクの平均発生件数は年６４回。うち１０月の平均は、１年で最も多い８．３回だった。１１月は６回で、３番目に多い。

　今年も１０月１６日、福岡発石垣行きの全日空便に鳥２羽がぶつかり、同便は福岡空港に引き返した。空港事務所の担当者は「空の玄関口の空港が草ぼうぼうだと言われても困るし、刈らないわけにはいかない」と話す。　同空港では１日４～５回、滑走路周辺を巡回する「バードパトロール」のほか、実弾や空砲、大きな音が出る花火を発射して鳥を追い払っている。巡回車の上にスピーカーを備え付け、鳥が絞め殺されるときの声「ディストレスコール」を流したり、４分置きに「バン」という爆発音が流れる爆音機を設置したりするなどしているが、鳥もだんだん音に慣れ、完全に追い払うことは不可能という。

　国土交通省によると、０８年の各空港のバードストライク件数の上位は、羽田１３５件、大阪（伊丹）６２件、那覇５９件、福岡５２件、佐賀３７件だった。

　佐賀空港の場合、離着陸回数１万回あたりに換算すると４４．３６件（０８年）で全国１位。南に有明海の干潟、東に筑後川河口、北に田畑があり、様々な鳥が飛来する「鳥の楽園」とも言われる。

　同空港事務所によると、機体にぶつかる鳥の半分は、夜間に干潟から来るシギという。同事務所は「夜間にバードストライクが起きるのは、うちくらいではないか」。夜間は時折しか行っていなかった滑走路の巡回を、今年度からは毎日実施している。

　一方、北九州空港は、バードパトロールが徐々に効果を上げている。０６年１０月から、航空保安協会の職員が滑走路を巡回して鳥を追い払っている。０６年は５２件だったのが、０７年３５件、０８年２８件と減ってきている。

　各空港の担当者は「こまめに追い払うことしか、方法はないだろう」と口をそろえる。（岩本美帆）