エンジンの異常で緊急着陸した機体を調べる航空事故調査官ら＝１６日午後４時ごろ、名取市の仙台空港　

日航機の緊急着陸　右エンジンに火災痕　空港で調査開始

2010年08月17日火曜日 河北新報

仙台発福岡行き日本航空３５３８便（ＭＤ９０）が１５日、離陸直後にエンジンの異常で仙台空港に引き返したトラブルで、国土交通省運輸安全委員会は１６日、事故につながる恐れのある「重大インシデント」に当たるとして、航空事故調査官２人を同空港に派遣し原因究明の調査を始めた。右エンジンのカバーが焼け焦げるなど、火災とみられる痕跡が確認された。
　調査官は日航関係者らから事情を聴くとともに、異常があった右エンジンを重点に機体を調べた。状況を確認後、調査官は「エンジン内部に何らかの原因があったと考えられる。エンジンを分解し、詳しく調べたい」と話した。日航側には右エンジンを機体から取り外すよう指示。エンジンは設備の整った場所に移して調査するという。
　国交省などによると、同便は１５日午後４時１０分ごろ、離陸直後に右エンジンの火災発生を知らせる計器表示が出た。右エンジンを止めて消火装置を作動、約１５分後に緊急着陸した。乗客乗員１０６人にけがはなかった。

　　　　●　MD-90(クリック）についてのヒストリー

　　　●以下は、2007年のトラブル。

日航機　配管に亀裂　ＭＤ９０型機など９機
                   2007年　 2月25日 産経新聞
　日本航空のＭＤ９０型機など９機で、機体尾部のエンジンから主翼にある凍結防止用装置まで空気を送る配管に亀裂が入っていたことが２４日、分かった。うち１機は今月１７日、関西空港に緊急着陸するトラブルを起こしている。日航は９機の部品を交換するとともに原因を調べている。

　日航によると、亀裂が見つかったのは、エンジンから取り込んだ空気を送る直径１２センチの配管と配管をつなぐコネクターと呼ばれる接合部分。　配管は機体尾部のエンジンから取り出した高圧の熱い空気を主翼に送るもので、凍結を防ぐ役割をしている。凍結すると飛行が不安定になるなど支障は出るが、即、墜落につながることはないという。　緊急着陸したのは花巻発関空行き２６２０便。近畿上空で火災警報灯が点灯したため、１７日午後０時７分、関空に緊急着陸した。亀裂は接合部分を１周しており、配管がずれ落ちていた。　この接合部の亀裂から空気が漏れ、周りの断熱材がちり状に舞い上がり、煙のようになったため、火災警報灯が点灯したものと分かった。　さらに日航が他のＭＤ９０型機１５機を調べたところ、７機に亀裂が見つかった。またＭＤ８７型、ＭＤ８１型機計２３機中、１機に同様の亀裂があった。亀裂は小さなもので周囲の６分の１、大きなものは１周していた。

　日航は接合部分の溶接に問題があった可能性もあるとみて、メーカーの米ボーイング社とともに原因を調べる方針。

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【用語解説】ＭＤ９０

　ＭＤシリーズは米マクドネル・ダグラス社（米ボーイング社に吸収合併）が１９６０年代から開発した短距離用小型ジェット機ＤＣ９の後継で、エンジンが機体尾部に２基あり、丁字形の垂直尾翼が特徴。９５年に就航したＭＤ９０は、低騒音の高性能エンジンを搭載し、標準座席数は１６６と初期のＤＣ９の２倍近くまで大型化した。ボーイング社のホームページによると１１３機が製造され、日航と経営統合した旧日本エアシステム（ＪＡＳ）が９５年に１６機を導入した。 

2010.8月12日、墜落事故から25年が経ちました。この空前絶後の大事故を風化させないようにしたいものです。

前原国交大臣が担当大臣として初めて、慰霊登山をされたということは、「悲惨な事故」と原因究明からすれば、小さなことでも喜ばしいことです。

また、「安全あっての航空」と言う趣旨の発言をされていましたが、これも「規制緩和」という言葉ばかりが出回っている中で、「安全は緩和でなく強化」と言う風に実現していただきたいと期待するものです。

「核密約」も最近「でたらめな外交」ぶりが、公開されてきました。アメリカでは、25年で機密文書も公開されます。

このJAL123便御巣鷹山墜落事故についても、「隔壁破裂」が原因とされていますが、航空の現場からは、いくつもの疑問が上がっており、特にその時の「米軍・自衛隊の動き」について「公開」が待たれます。

また、「隔壁破裂」が直接原因だとすれば、「急減圧」が起きていなければなりませんが、「機内の写真・・・被害者の方が撮影した」、「コックピットと管制官の通信状況・・・CVRコックピットボイスレコーダー）、或いは、相模湾に沈んでいるとされる「垂直尾翼」回収への動きが薄いこと（最近のフランスの墜落事故では、大西洋に原子力潜水艦まで動員して、残骸を発見している。）参考

従って、「再調査」すべき事案だと考えます。

別の視点ですが、現在「風にそよぐ墓標」門田隆将著・集英社刊を拝読しております。

「父が残した機内写真」には、胸がつまります・・・・。

JALのコンプライアンス委員会が、声明を出しました。要旨は以下の模様です。

その前に、私の意見です。また、TBSで放映されたこの問題では、いろいろな意見が出たようですが、私のコメントとしては、タイトルのとおりです。

「自民党運輸族と官僚の癒着」と言う構図に、一兆円にも届く「放漫経緯」の限りを尽くし、これと一緒の駕篭を担いで、「権勢の限りを尽くした労働組合」、長い間指摘し続けてきた「日本航空破綻への系譜」が社会的にも表面化してきたことは、将来へ向けて、明るい兆しと言えるものかもしれません。

しかし、「経営者の不作為」とは何か、「積極的な経営改善をしなかった」という程度で、簡単に言えば「リストラ」をするのが遅れた、あるいは、「機材更新が遅れた・・・と言うことでしょう。

しかし、実際には、商売上（経営上）「JAS統合の失敗」「国内線スーパーシートの失敗」「国際線ビジネスクラスのシート配置の出遅れ」「国際線アライアンス所属拒否・・・羽根田・兼子体制」

「昭和50年=1970年会社が組合を分裂させる。朝田社長は、『もう私の力が及ばんよ。』と慨嘆。高木副社長の下で会社介入のすべての職種に対して労働法違反の組合分裂を実践に移し、社内のモチベーションをがたがたにした」ということなども言及されていない。政権党を支持している「全日本航空労働組合」が連合に所属しているため、労働組合との癒着にも手も触れられない状況でしょう。

更に、「放漫経営」と言う点では、「10年固定で１ドル185円のレートで10年固定、為替相場が70円台の円高となり、2210億円の損失を出し、2008年度もこの損失を引きずってきた。

更に、リゾート開発・ホテル事業で970億円の損失、2008年には燃油先物買いで（バレル当たり160ドル）3000億円以上の損失です。また、羽根田体制のときに子会社を作りまくり、殆どが赤字で3000億円以上の損失を出していると言うことも社内の常識といわれています。

「不正・腐敗・癒着」から紡がれてきた「日航破綻」の原因は、経営にあり、と出てきても「刑事・民事」でその責任を追及しなければ、「コンプライアンス」とはいえないのではないでしょうか。

日航破綻　経営者に要因

　　　調査委　歴代の不作為指摘　　　　２０１０．８．１６　朝日新聞

　日本航空の破綻（はたん）原因を調べている同社の独立機関「コンプライアンス（法令順守）調査委員会」（委員長・才口千晴元最高裁判事）が、「（重大な事態に対する）歴代経営者の不作為が要因で破綻した」との結論を出したことがわかった。ただ、刑事と民事の両面での法的責任を問うのは難しいと判断した。近く報告書にまとめ、管財人に報告する。

　調査委は報告書で、歴代経営陣の経営判断の欠如や危機意識のなさを厳しく指弾。「親方日の丸」といった企業体質にも言及し、組織改編と意識改革を促すとみられる。

　調査委が問題としたのは、組織の肥大化に伴う意思疎通の欠如▽もろい財務体質▽政官とのもたれ合い▽経営者の経営判断や全社的な危機意識の欠落――など。

　具体的には、営業や経営企画、運航本部といった組織が「縦割り」で横のつながりが乏しく、現場と上層部との間で風通しが悪くなったと指摘。その結果、経営者が経営破綻に陥るような重大な事態に気づくのが遅れたという。

　テロや金融危機、新型肺炎のＳＡＲＳなどで乗客が減って財政的な危機が生じたのに、緊急融資でしのぐだけで、大胆なリストラなどをして財務体質を改善することを先送りした点も指摘。歴代経営者が、こうした問題を抜本的に解決しようとしないまま放置し続けたことが経営破綻につながったと結論づけた。

　さらに、問題の背景として、「ナショナル・フラッグ・キャリア」（国家を代表する航空会社）という「おごり」があったと分析。「誰かが助けてくれる」といった無責任体質につながったとみている。

　調査委の関係者は「管財人が推し進める経営合理化も重要だが、社内の組織や意識改革をしなければ、再生しても同じことを繰り返す」と話している。（沢伸也、佐々木学）

　◆キーワード

　＜日航のコンプライアンス調査委員会＞　会社更生手続きを進める日航が３月に設置した外部調査機関。過去の経営陣による取引などについて、刑事・民事の両面で法令違反の有無を調べ、管財人に報告するのが目的だ。元最高裁判事で弁護士の才口氏のほか、元同判事で元東京高検検事長の甲斐中辰夫氏や公認会計士の久保伸介氏ら５人で構成。関係者の事情聴取や帳簿類の分析のほか、外部からの情報提供も受けてきた。

ＪＡＬ破綻原因調査「経営者の不作為」か「政治家が食いもの」か

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＝TBSの番組より＝
2010/8/16 11:56　J-CAST
    
   日航のコンプライアンス（法令順守）調査委員会が、「（日航は）歴代経営者の不作為が要因で破綻した」と結論づけたという。朝日新聞朝刊（8月16日付）1面の記事を紹介ながら、井上貴博アナが説明する。問題の背景として、「ナショナル・フラッグ・キャリア」（国を代表する航空会社）という「おごり」、さらに「誰かが助けてくれる」といった無責任体質があったと分析している。

コンプライアンス委員会の結論

コメンテーターの末吉竹二郎（国際金融アナリスト）が
「コンプライアンス委員会の指摘は適切」として、こう語る

「世界の航空界は長年、激烈な競争下にあって、アメリカの航空会社の多くは破綻、倒産している。JALだって、ダメだ、経営改善しろと長年言われてきた結果がこれだ。問題発覚以来、皆が指摘しているときに、経営責任のある人たちが手を打ってこなかったからこうなった」

杉尾秀哉（TBS解説委員室長）が異論を述べる。

「政治だって、自分たちの地元に空港をつくって、路線を引っ張ってくるために日航を食いものにしてきた。JALはJALで責任はあるけど、政官もたれ合いの責任があった」

これに対して末吉が反論する。

「（日航は）独立した会社だ。株主から経営を委ねられた社長がなぜノーと言ってこなかったのか。そこは企業経営者として責任が大きい」

   末吉の「正論」に黙ってしまう杉尾だった。それはともかく、JALは「再起」できるのだろうか。

海外旅行中に事故に遭遇するケースが増えています。特に、バス事故では「ツアー」や、そのオプションで選ばれたコースに乗って運ばれるケースが殆どです。今回のように複数の旅行会社でお互いを知らない、どこがバス運航をしているのかも知らず、旅行者は、旅行会社のブランドに信頼を繋ぐということではないでしょうか。

格安運賃あるいは格安ツアーを仕込むためには、「エアラインの選択」「先行まとめ買いでどれだけ安くたたくかと言う交渉」「ランドと言いますが、現地でのトランスポーテーションを安く仕込む」そういう流れになりますと、添乗員の質の問題、添乗員が運転運航する会社の安全性をどこまでチェックしているか、などが肝心な問題になります。

しかし、「航空機から一歩出た」途端から、「安全への責任の所在」があやふやになっているのが現状ではないでしょうか。

政府/観光庁としては、こういうところにも厳しい「管理」をする法律を備え、海外旅行者の安全を守るべきと考えます。

米でバス横転 日本人３人死亡
　　　　　　　　　　　　　8月10日 21時24分   NHK
アメリカ西部のユタ州で、９日、日本人観光客１４人を乗せたバスが高速道路で横転し、地元の警察によりますと、日本人３人が死亡し、運転手を含む１２人がけがをしました。

アメリカ西部、ユタ州のシーダーシティー近郊の高速道路で、９日午後６時４０分ごろ、日本時間の１０日午前９時４０分ごろ、日本人観光客１４人を乗せたバスが横転しました。地元警察や旅行代理店によりますと、この事故で日本人３人が死亡し、日本人１１人と日本人の運転手のあわせて１２人がけがをしました。けが人のうち、６人から７人が重体だということです。またけが人は４つの病院に搬送され、このうちけがの重い人はヘリコプターで州都ソルトレークシティーの病院に搬送され、手当てを受けているということです。

警察によりますと、現場は見通しのよい片側２車線の直線道路で、南北に走る車線の間に草地の中央分離帯があり、バスはここにはみ出して上下が逆様になって止まりました。

バスに乗っていたのは、現地の旅行代理店「ウエスタン・レジャー」が企画した「グランドサークル４日間」というツアーの参加者で、この日はバスでラスベガスを出発し、観光地として有名なブライスキャニオン国立公園に向かう途中だったということです。ユタ州の運輸当局が撮影した現場の写真によりますと、バスの車体はタイヤを上にした逆様の状態で道路脇の草地に止まっており、天井が押しつぶされていて左側面の窓は原形をとどめないほどにつぶれています。

事故が起きたユタ州を管轄するコロラド州デンバーの日本総領事館では、地元の警察に問い合わせて事故の確認を急ぐとともに、現地に職員を派遣して対応に当たることにしています。

各旅行会社によりますと、バスに乗っていた１４人の日本人観光客は、８人が日本旅行、４人がＨＩＳ、２人が近畿日本ツーリストの手配したツアーに参加していたということです。

このうち日本旅行によりますと、８人の観光客のうち大阪在住の２０歳の男性１人の死亡が確認されたほか、５人が病院に搬送され、この中には重体の人もいるということです。ほかの２人については、所在の確認ができていないということです。ＨＩＳによりますと、４人の観光客はいずれも２０代後半で、２人が重傷とみられ、２人が軽傷だということです。

このうち重傷とみられるのは、香川県の男性と神奈川県の女性で、軽傷は愛知県の女性２人だということです。また、近畿日本ツーリストによりますと、２人の観光客はいずれも神奈川県在住で、６０歳の男性が重傷、５３歳の女性が軽傷だということです。

海外で最近、邦人が死亡した主な交通事故

　　　　　　　　　　　　　　　　　　「保険会社統計」より　　　　　　　　　　　　　　　　

年・月・日・ 状況

２００５　　４　２５ 　パリ郊外のバス事故で３人死亡
２００６　１０　１７　 トルコ中部の都市でバスがスリップして横転、１人死亡
２００６　１１　　２ 　中国・内モンゴル自治区で四輪駆動車が高速道路のガードレール　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　に衝突、２人死亡
２００７　　２　２３ 　コロンビアでバスが谷底に転落、１人死亡
２００７　　９　３０ 　チュニジアで四輪駆動車が横転し、２人死亡
２００８　　１　２１ 　タイでワゴン車が横転し、２人死亡

海外で最近、邦人が巻き込まれた主なバス事故

年・月・日　　　　 状　況

２００３　１１　　６　　　　　　　 エジプトの高速道路で、観光客らを乗せたバスにトラックが　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　追突、４人が重軽傷

２００３　１２　　4  　エジプトで観光客らを乗せたバスが横転し、３０人重軽傷
２００３　１２　　４  　エジプトの高速道路で、観光客らを乗せたバスが横転、１９人負傷
２００３　１２　１３  　ペルーのクスコ近郊でバスが横転、２２人重軽傷
２００４　　６　１５  　カナダのナイアガラの滝近くのバス事故で１６人負傷
２００５　　４　２５  　パリ郊外のバス事故で３人死亡
２００６　　１　１４  　オーストラリアのバス事故で１１人負傷
２００６　１０　１７  　トルコ中部の都市でバスがスリップして横転、１人死亡
２００６　１２　２８  　中国雲南省でバスが横転し１人死亡、２０人重軽傷
２００７　　２　２３  コロンビアでバスが谷底に転落、１人死亡
２００　　　５　１４  中国・西安市で観光バスと乗用車が衝突し１３人負傷

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

～日本人だけではない！～

米国アリゾナ州で中国人団体旅行バス事故・７人死亡

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 〔2009年02月01日エクスプロア上海より〕 

報道によると、１月３０日午後アメリカ・アリゾナ州の高速道路で中国人団体旅行客を乗せた大型バスが走行中横転事故を起こし、７人が死亡、１０人が重軽傷を負った。事故を起こしたバスには上海東湖旅行社のツアー客１５人と運転手、現地ガイドの合わせて１７人が乗っていた。同ツアーは春節休暇を利用したアメリカ観光旅行団体でツアー全体の参加者は中国人２０名、１月２４日に上海浦東国際空港を出発してサンフランシスコ入りしていた。そのうち１５名が当日のラスベガスからのアリゾナ渓谷１日ツアーに参加していた。

一行を乗せた大型バスは３０日午後４時ころ（北京時間３１日朝７時）アリゾナ州フェニックスの西北約３００キロ付近の９３号高速道路を走行中にバランスを崩し横転、ほとんどの乗客は眠っていて、事故の衝撃で車外に放り出されたという。
その場で６人が亡くなり、６名の重傷者がヘリコプターでラスベガス大学医療センターに運ばれたが、うち１名が亡くなった。怪我人の中には８歳の男の子と、年齢不詳の女の子も含まれる。また最も重傷なのは運転士と女の子という。また現場で事故を避けようとして横転したオートバイのライダーも怪我を負った。
他の５名の負傷者もアリゾナ州の病院に収容されている。

同ツアーは単一グループのツアーではなく、個人客の集まりなので名簿が複雑なため、遭難者の正確な名前はまだ判っていない。事故を起こしたバスの後続車に乗っていた別の中国人団体客の話では、遭難者は上海人が多いようだが、中には広東人、香港人がいる可能性もあるということだ。

事故のあった９３号高速道路はフェニックスとラスベガスをむすぶ主要高速道路で、たびたび交通事故が起きるが、今回のような重大事故はなかったという。
事故原因は調査中だが、上海東湖旅行社がアメリカ現地でのツアー旅行社に対して、安全性よりも経済性を重視して格安旅行社に依頼したため、運転手が大型バスの操作に不慣れだったためではないかという説が有力だ。

・・・近年、中国人の海外旅行が爆発的に伸びています。しかし予算的に現地で格安のツアーを組んだり、海外でのガイドにも不慣れな点があり、このようなニュースが増える懸念もあります。

山崎豊子原作の映画「沈まぬ太陽」は、多くの議論の中で3年間かけて製作されました。「巨大エアライン経営陣と労働組合の癒着と腐敗の構造、官僚と前政権政治家に翻弄された日本の航空界」については、実在するエアラインが隠蔽してきた問題とも合致している面も多く流れています。

御巣鷹山事故の無念を多くを語る「残骸」は、2005年まで「廃棄する」と言って「ご遺族の願い」を聞く姿勢もありませんでした。しかし、相次ぐ「連続ミス・トラブル」で「事業改善命令」まで受けるに至りました。

突然、社内に「安全研修センター」を作って「保存する」とその意向を変えました。結果は別として、事故に対しての謙虚な向き合い方が薄かった、できれば隠蔽して忘却してもらいたいというのが本心だったのかもしれません。

「日本航空破綻」に至るまでの社内状況の流れは、十分に描かれていると思います。

私は、「航空における監修」を務めました。エアラインの協力は皆無、というなかで多くの苦労を伴いました。私もこのミッションには、命がけで向かいました。

日本アカデミー賞作品賞・主演男優賞・編集賞を受けて「魂を描く」ことを評価されました。

事故以来8月12日は25回目を迎えます。日本の国内で起きた世界最大のジャンボ機事故を風化させないためにも、3時間22分の長編ですがまだご覧戴いていない方には、是非御一見をお願いいたします。

わたしの「御巣鷹」への想い、昨年は・・・。

週刊昭和では・・。①　＆②