日本時間午前4時ごろ、サンフランシスコ国際空港で、アシアナ航空のボーイング777型機が着陸に失敗し、クラッシュ・炎上中・・というニュースがアメリカ「CNN」「ABC」などのメディア各局で報道されています。
航空機事故の場合、歴史的には「連続して起きる」ということが定説です。
格安運賃に荷重をかけた結果、メンテナンス・運航現場ｈのしわ寄せも顕著なっているなか、うンゆ委員会」の検証は重要す。
サンフランシスコ 航空機が着陸失敗
サンフランシスコ 航空機が着陸失敗
7月7日 4時19分 NHK
アメリカ・サンフランシスコの国際空港で日本時間の７日朝、韓国のアシアナ航
空機が着陸に失敗して炎上しました。
けが人がいるかどうかについては分かっていません。
サンフランシスコ国際空港で日本時間の７日朝、アシアナ航空のボーイング７７
７型機が着陸に失敗し炎上しました。
現地からの映像では機体から黒い煙が上がり、消火活動が続けられています。
けが人がいるかどうかはまだ分かっていません。
ソウルにあるアシアナ航空によりますと、この便は韓国のインチョン空港を６日
午後４時半に出発し、サンフランシスコに現地時間の６日午前１１時１５分、日
本時間７日午前３時１５分に到着する予定だった２１４便で、およそ２８０人が
予約していましたが、実際に何人乗っていたかについては確認しているところだ
としています。
アメリカの連邦航空局は６日、声明を発表し、韓国のソウルからサンフランシス
コの空港に到着したアシアナ航空の２１４便が滑走路に着陸しようとした際に、
失敗したとしています。
また、アメリカＡＢＣテレビの映像には、着陸に失敗したボーイング７７７型機
の機体から煙が出ている様子が映し出されています。
機体は胴体が地面に着いた状態で、機体の上の部分が大きく壊れ焼け落ちている
部分もあります。
また、尾翼もなくなっています。
さらに、滑走路の端の部分には機体の一部とみられる細かい破片が散乱している
のが確認できます。
発生直後に撮影されたとみられる写真からは黒い煙が出ており、緊急の脱出用の
シューターが出された状態となっています。
トリプル7で初の死者。
9日に乗務員、パイロットに対する聞き取り調査がい粉割れるらしい。
今回の事故は、機体の異常ではなく、パイロットミスと言われている。ただ整備に11時間かかったということでなんらかの機体トラブル
もかんがえられないでもない。
副機長は777での飛行は43時間（着陸経験回数は不明）とのこと。43時間は滞空時間ではないからまだなれていなかったことは確か。
また指導機長ははじめての経験。 旅客機は混雑した空港に降りるときは777では800～850キロ程度の速度で空港に向かう。
そして着陸5～10分の時エアーブレーキで速度を殺す。（エンジンに負荷をかけない）。 今回はコノエアーブレーキの時点で速度をおとし過ぎ、ハーフスロットルとスエアーポイラーにより速度がうしなわれたのでは？ また777は経験がなくても教官より格が上だったのでは。教官に遠慮はなかったか。 7秒前より1分前には速度低下はわかっていたとおもう。 また管制官も速度には氣づていたのでは。
疑問は残る。 ジェット旅客機は速度を上げる時はスロットルを前に倒してもじっさいに加速きまで3,4秒かかる。DC8はピュアエンジンっでしたからもうすこしはやかった。 ファンジェットになり、ジェット旅客機は数秒先きをよむことが必要となった。
失速警報恩がなって、2秒で滑走路のときに、ゴーアラウンドはない。（不可能）。 せいぜいノーズ水平で滑走路にtたどりどりつけば
よかったのではないか。（あとのはなし）
トリプル7で初の死者。
9日に乗務員、パイロットに対する聞き取り調査がおこなわれるらしい。
今回の事故は、機体の異常ではなく、パイロットミスと言われている。ただ整備に11時間かかったということでなんらかの機体トラブル
もかんがえられないでもない。
副機長は777での飛行は43時間（着陸経験回数は不明）とのこと。43時間は滞空時間ではないからまだなれていなかったことは確か。
また指導機長ははじめての経験。 旅客機は混雑した空港に降りるときは777では800～850キロ程度の速度で空港に向かう。
そして着陸5～10分の時エアーブレーキで速度を殺す。（エンジンに負荷をかけない）。 今回はコノエアーブレーキの時点で速度をおとし過ぎ、ハーフスロットルとスエアーポイラーにより速度がうしなわれたのでは？ また777は経験がなくても教官より格が上だったのでは。教官に遠慮はなかったか。 7秒前より1分前には速度低下はわかっていたとおもう。 また管制官も速度には氣づていたのでは。
疑問は残る。 ジェット旅客機は速度を上げる時はスロットルを前に倒してもじっさいに加速きまで3,4秒かかる。DC8はピュアエンジンっでしたからもうすこしはやかった。 ファンジェットになり、ジェット旅客機は数秒先きをよむことが必要となった。
失速警報恩がなって、2秒で滑走路のときに、ゴーアラウンドはない。（不可能）。 せいぜいノーズ水平で滑走路にtたどりどりつけば
よかったのではないか。（あとのはなし）