～もって、他山の石とすべきことあり・・・。～
ＵＳエアウェイズに次いで、あのＵＡＬ ﾕﾅｲﾃｯﾄﾞ航空の経営が危機的状況にある。
頼みにしている政府からの債務保証が得られぬ場合は危ないと言われている。
勿論、危機の最大の要因が、９．１１テロ以降の利用客減少にあることは、誰もが認めるところではあるが、更に保険料の引き上げ、保安体制強化のための経費増も多大であり経営に対し、ダブルのマイナスインパクトとなっている。
こうした事態に対して、アメリカ政府は昨年９．１１直後の９月２４日、民間航空に対し１８０億ドルの財政支援決定を皮きりに種々の支援も行ってきたが、それでも航空界の危機的状況を、脱するまでに至っていない。
その上、イラクへの先制武力攻撃の事態ということになれば、テロへの不安が増大し、利用客は、ますます落ち込むだろうといわれている。つまり、アメリカの外交のあり方によって、民間航空の存立さえも左右しかねない事態ともいえる。
さて、こうした要因とは別に、アメリカの民間航空には、それ依然に構造的とも言える問題が蓄積されている。
それは、１９７８年の規制緩和《航空規制緩和法（Airline Deregulation Act）の成立》以後、多くの航空会社が設立され、運賃の自由化によって、激烈な低運賃競争となった。
多くの新規参入の航空会社が名乗りをあげ、その搭乗方法も「空港カウンターに先着順」「ホットパンツのスチュワーデス搭乗が売り物」等あの手この手でティケットの安売り合戦を行った。消費者にとっては、一時的、一部的、表面的にせよ”安く乗れる”ということで大歓迎された。
勿論この陰では、コスト削減のため、正規社員のリストラに代えての契約社員の増加、整備の外注化など安全運航を揺るがしかねないことも当然行われていたことは、言うまでもない。従って消費者にとっては必ずしもいいことずくめではないことではあったのだが・・・。
この結果、あの世界第１だったパンナムはじめ、イースタン、ウェスタン、ＴＷＡまで、倒産、吸収の憂き目を見た。
日本の航空関係者にとっても、パンナムと言えば、目指す目標であり、あこがれでもあり、世界中に巨大なネットを張る絶対的な存在でもあった。
そして、今、話題になっているユナイテッド航空、デルタ航空などの寡占化が逆に進み、振りかえれば、正規運賃については、値上げとなったという皮肉な歴史を残した。
また、付け加えれば、安全性・快適性・定時性などの公共的な使命を受けながら経営をして行くべき航空会社が、徹底的な利益追求めざす持ち株会社に全て牛耳られていく、消費者から見れば、危険な兆候もはじまっていたといえる。
さて、日本においてもいつテロの対象とされるかわからない状況下で、保安体制強化は、必須であり、こうした経費を民間の航空会社の大きな負担とすれば、リストラ・整備費などの経費削減に走らざるを得ず、めぐりめぐって消費者にそのつけが、まわってくることになりかねない。
ついては、政府として
＊保安対策強化の経費を、これまで以上に予算化し、実行する
＊規制緩和が、航空会社の新規参入を可能にしても、事実上参入会社が、安全性・快 適性を維持できるだけの経営条件（一部、運賃面で競合上の保護には、のりだしているものの）にあるか、また、現在進めてきた規制緩和が、安全確保を阻む要因になってはいないか、を焦点にした再点検。
などを今後早急に進めるべきと思う。
※以下は資料として、航空事情aerospace777(http://www.aerospace777.com/）より引用させて、いただきました。
【参考資料】
ユナイテッド航空 運航乗務員組合暫定合意で株価急上昇
Date : 2002/11/05 (Tue)
ユナイテッド航空の持ち株会社ユー・エー・エル社の株価は４日のニューヨーク証券取引所で、賃金カットを含む会社再建計画に対して週末に運航乗員組合が暫定合意したことを受けて急上昇した。
先週末の終値比で０．６２ドル（２４．２２％）上げた、３．１８ドルでこの日の取引を終えた。値幅は２．８５～３．５０ドルで、出来高は約７４９万株と、普段の倍以上だった。
ユー・エー・エル社のグレン・ティルトン会長は、現在も交渉中が続く整備士組合や客室乗務員組合などとも近く合意できるとの期待を明らかにしている。
■ ユー・エス・エアウェイズ 第３四半期、３億３５００万ドルの赤字
Date : 2002/11/04 (Mon)
連邦破産法の適用下で会社再建中のユー・エス・エアウェイズは１日、第３四半期の業績が最終損益で３億３，５００万ドル（約４１０億円）の赤字だったことを明らかにした。前年同期は７億６，６００万ドルの赤字だった。
ユー・エス・エアウェイズは９月末までの９ヶ月間で、８億５，２００万ドルの赤字となった。昨年の同期間は、９億６，０００万ドルの赤字だった。
連邦破産法の適用を申請した８月１１日からこれまでにユー・エス・エアウェイズでは、座席マイル費用を１２．１８セントから１０．９５セントに引き下げることを達成し、旅客あたりの運航費用を約１０％削減している。
■ ユナイテッド航空 運航乗務員、運航管理者組合暫定合意
Date : 2002/11/04 (Mon)
ユナイテッド航空の運航乗務員組合は１日遅く、１２月１日からの１８％の減給を含む５年半で２２億ドルの賃金カットに応じることで暫定合意した。
約８，８００人の組合員による投票を行い、最終的な受け入れの可否を決めることになる。合意内容の詳細は明らかにされていない。
また、運航管理者（ディスパッチャー）組合も３日、賃金カットを巡り会社側と暫定合意に至った。
約２３，０００人の組合員を擁する客室乗務員組合（ＡＦＡ）は、先に３．６％の賃金カット受け入れを表明したが、約３４，０００人を擁する整備士組合（ＩＡＭ）同様に会社側との交渉が続いている。
■ ユナイテッド航空 ＡＴＳＢへ事業計画を再提出
Date : 2002/10/25 (Fri)
ユナイテッド航空は２２日夜、航空運輸安定化委員会（ＡＴＳＢ）に対して１８億ドルの連邦政府による債務保証の承認を目指し、新たな事業計画を提出した。
ユナイテッド航空が２３日に明らかにした、主な内容は以下となっている。
１）向こう５年半での５８億ドルの人件費削減。
２）全ての従業員組合の（会社再建計画への）参加。
３）年間１４億ドルの特定な非労働上の収益改善、及び追加的な４億ドルの経費削減策の開発。
４）追加的な１２％の供給削減。
５）２００３年から２００５年にかけて、１２億ドルの追加的資本投資の抑制。
また、金融機関を含む取引業者に対して追加的な財務改善へ向けた協力を求めていくとしている。
■ ユナイテッド航空 客室乗務員組合、賃金カット受け入れへ
Date : 2002/10/28 (Mon)
ユナイテッド航空の客室乗務員組合（ＡＦＡ）は２６日、会社側が目指している、５年間で５８億ドルの人件費削減の負担分として、３．６％の賃金カットに応じることを明らかにした。
賃金カットに応じるのは客室乗務員約２４，０００人と、ユナイテッド航空全体の客室乗務員の８５％に相当することになる。
同組合では、元々客室乗務員の賃金は業界の平均的なもので、同社のなかでは最も低い部類だったことから、５８億ドルの人件費削減への貢献は小さいとしている。
また、連邦破産法の適用申請の回避に向けては、業界でも高い賃金水準を維持する、他の組合が譲歩することを求めている。
■ ユナイテッド航空 供給削減計画を公表
Date : 2002/10/25 (Fri)
ユナイテッド航空は２３日、供給削減の一環として、カラカス（ベネズエラ）、サンチャゴ（チリ）、デュッセルドルフ（ドイツ）、ミラノ（イタリア）の路線から撤退することを明らかにした。運航停止で年間１億２，０００万ドルの経費が削減できるとしている。
路線からの撤退で、カラカスで６９人、サンチャゴで１１０人、ミラノで４５人、デュッセルドルフで４人が解雇される。カラカス、サンチャゴは来年１月７日に、ミラノ、デュッセルドルフは１月２２日に、それぞれ閉鎖される予定となっている。
また、ワシントン、サンフランシスコからのパリ線の運航を、現在のＢ７７７型機からＢ７６７型機に、サンフランシスコからの大阪線、東京からのソウル線、１日２便のシカゴからの東京線の１便をＢ７４７型機からＢ７７７型機に、それぞれ機体を小型化し供給を削減する。
■ アラスカ航空 第３四半期業績、１０６０万ドルの最終黒字
Date : 2002/10/24 (Thu)
アラスカ航空グループは２３日、第３四半期の業績が最終損益で１，０６０万ドルの黒字だったことを明らかにした。
業績には税引き後で、３０万ドルの連邦政府からの補償金が含まれている。収益は、前年同期の５億８，８００万ドルから、６億２，０１０万ドルに上昇した。
アラスカ航空グループの株価は２３日午前のニューヨーク証券取引所での取引で、前日終値比で２．８１ドル（約１６％）上げた、２０．４５ドルで取引されている。
■ ノースウエスト航空 機体引渡の繰り延べへ交渉を開始
Date : 2002/10/23 (Wed)
ノースウエスト航空は２１日、来年後半から受領予定の機体に付いて引渡しを繰り延べる交渉を航空機メーカーと開始したことを明らかにした。しかし、何機の引渡しを繰り延べる意向があるのかは明らかにしていない。
ノースウエスト航空では２００３年に５３機の受領を予定している。内訳は、Ｂ７５７－３００型機が９機、Ａ３２０型シリーズ機が１６機、Ａ３３０型機が６機、カナダのボンバルディア社製リージョナル・ジェットのＣＲＪ型機が２２機となっている。
Ｂ７５７型機は１９８３年のイースタン航空への１号機引き渡し以降、１,０００機以上を引渡しているが、ボーイング社では今年、Ｂ７５７型機の受注は１機も受けておらず、発注残もＢ７５７－３００型機が２８機しかない。
■ ユナイテッド航空 客室乗務員組合との交渉を開始
Date : 2002/10/23 (Wed)
ユナイテッド航空の客室乗務員組合は２２日、賃金カットの代償として株式と利益還元を求めることを前提に、会社側との経費削減を巡って独自の交渉を開始したことを明らかにした。
客室乗務員組合では、全ての組合が合理化計画が達成出来るように参加することが必要だろうとしているが、譲歩と代償の組み合わせは、各組合の特徴を理解した上で決められべきだとしている。
また、連邦破産法１１条の適用を受ける事態に陥っても、会社側は組合側に対して、更なる譲歩を求めるべきではないとしている。
【追加資料】
■米ユナイテッドが暫定合意
共同通信経済ニュース速報
【シカゴ１０日ＡＰ＝共同】
経営危機に直面している米航空第２位のユナイテッド航空は１０日、破たん回避のための経費削減策について客室乗務員組合との間で暫定合意に達した、と発表した。
同社は客室乗務員や機械工員を削減することで５８億ドルの経費削減を目指しており、暫定合意はこうした計画に沿った内容という。
[2002-11-11-16:14]