またも、アシアナ航空機が着陸失敗した模様！乗客乗員は全員脱出したとの報道で、安堵したものの負傷者は20名ほど出たようだ。
その後の報道を待つしかないが、
１．脱出時にシュートから転げ落ちて、怪我をするケースは多い。今回は？
2.ニュースでは脱出スライド（シュート）は機首に向かって左側3本が出ていたが、右側はどうだったのか？
３．目撃者の話では、「着陸時尾部が滑走路をこすり火花を上げていた」、乗客の話では「、火が出て機内は煙で充満していた」という ことも報道されていた。
A-320機での事故が相次ぐ中、このケースも事故原因の徹底究明が必要です。
徳島空港の重大インシデントに関連して以下を思い起こします。
2000年 朝日ニュースタ― でシンガポール航空機事故の 解説をしました。従ってよく記憶しております。
台風２０号の影響で強風下。他のエアラインは、出発を注視していたが、遅延していたシンガポール機（006便LAX行）は離陸に向かったが、パイロットが滑走路を間違えて、工事中の滑走路で離陸を試みたが、工事用車両とぶつかり航空機は、大破炎上した。
当時、パイロットのミスをチェックできなかったのか？という疑問も出た。管制官の目視が利かない死角もあったとして
その後改善されたと聞いている。
これは、明解に「管制官のミス」でしょう。
軍民共用空港であるがゆえに、起きているのか？と不安な成り行き。
当初、自衛隊管制として特段の反省や謝罪の言葉もなく、責任が追及される様子も見えなかった。
運輸安全委員会の事情聴取では、航空局管制と同様に、厳しい調査をお願いしたいと考えます。
◎ もともと管制官一人の体制で「ミス」を防ぐのに十分な のか
◎ 報道によれば「通常は４名配置だが、今日の管制業務は、民間機だけなので一人だった。」と聞いた。
この応答は「民間機のプライオリティーが低いか」のようにも聞こえかねない側面もあります。
原因が「１名体制にあったのか」「１名で問題ないが初歩的なミスをしたのか」良くわからない。
「今後どうしたら防げるのか」などを明らかにしてくれなければ「民間航空のパイロット」とても安心して離着陸できないのではないだろうか！！
どうも歯切れが悪いところが気になります。
緊急❗️ルフトハンザ航空のLCC、満席状況で墜落❗️何があったのか❓エアバス320はボーイング737と並ぶ「LCCの汎用機材」だけに、これからの調査を見守ります❗️
仏南部でルフトハンザ系運航のＡ３２０機墜落、乗客乗員148人
［マルセイユ ２４日 ロイター］ – フランス南部で欧州エアバス(AIR.PA: 株価, 企業情報, レポート)のＡ３２０型機が墜落した。警察と航空当局者が確認した。墜落機は独ルフトハンザ(LHAG.DE: 株価, 企業情報, レポート)の格安航空部門ジャーマンウィングスが運航していたもので、スペインのバルセロナから独デュッセルドルフに向かっていた。
メディアによると乗客１４２人、パイロット２人、客室乗務員４人が搭乗していた。
皆様 年末から「エアアジア・インドネシア機墜落事故」などもあり、LccかFSAであるかを問わず、世界的に膨張を続ける「民間航空」の「安全・危険抑止」はどうなっているのか？も関心の的となってきました。
弊ブログでは、２０００年初頭から、トラブル事故の折には必ず、「安全への警告」を発し続けてまいりました。
弊チームには、元機長、元メカニック、元客室乗務員、元営業部門、元経営部門などの方々が常に意見を出し合っております。引き続き、解説と問題提起をしてまいりたいと思います。
どうぞよろしくお願いいたします。
必要なニュースは、公開しておりますのでどうぞご一見ください。