華やぐ「ANA]、泥沼を続ける「JAL」・・・２１日開業の羽田国際線化を前にして

～チリ鉱山３３名救出劇は、暗い世の中を・・・～

チリの鉱山事故で生き埋めとなった３３名が救出されるまでの経過は、世界中が注目しました。年齢や国籍の違いを問わず救出されるまでの励ましあって耐えた姿は、不況で喘ぐ多くの人たちに「爽やか」な感動を与えてくれましたしかし、救出後は、「鉱山の採掘時の安全性や労働環境」や「中国をはじめとして先進国の資源取得争い」などが原点の問題点として問われています。　現在、名古屋で開催中の「COP10」では、こうした問題がまさに机上に乗って議論されている面もあります。

～羽田国際化や成田発着回数３０万回へ進む～

羽田の国際線ターミナルの開始は、10月２１日と目前に迫ってきました。何といっても満杯の羽田発着枠に「アジアLCC」の代表格でもある「エアアジアX」が参入してきたことが話題です。

羽田国際線の発着枠は、国交省が許認可の権限を持っています。まず、アメリカのエアラインと日本のエアラインを等分化、更に日本のエアラインJAL/ANAに等分化、余ったところにアジアのLCCという構図です。

高額な羽田の着陸料でもアジアンLCCは、長蛇の列を成していると言われていましたが、「エアアジア」が選ばれたのは、資源を含め国家間の今後の戦略的経済交流などを頭に入れてのことだったようです。

～ANAの華やかな要素とは？～

羽田国際線化に当たっては、羽田をハブとして訪日した外国人観光客を、どれだけの国内地方ネット網で、日本全国の観光拠点に運び込むかということが一つの焦点です。

～JAL　vs　ANAその違いは？～

そういう点では、ネット網としては存在しても不採算路線だらけのJASと統合して、赤字を垂れ流し、地方の利便性には目をつぶって多くの路線をカット減便してしまったJAL、もともと国内線を主力として永年採算面でも神経を尖らせて運航してきたANAとでは、構成内容にANAのリードを感じます。

JAL/ANAは、路線便数では５分５分といわれていますが、上顧客争奪戦では、スーパーシートをメインテインしたANA、「クラス‐J導入・スーパーシート廃止」した時点で「大事な上顧客をANAに奪われて大失敗・その後に国内線のファーストクラス設置で呼び戻しをかけても、大半は戻らず」その上、「５０％割引で乗れる株主優待券をなくした上場廃止」に及んだJALからは顧客離れが続き、大きすぎるハンデを背負っています。

更に10月１３日には、ANAはそのメインターミナルである第２ターミナルを２倍に増築し、利便性と景観の良さや利便性の高さを宣伝しています。

また、ANAのメディア露出のCMを見ても「２レターコードNHの歴史は、日本ヘリコプタ－からきているもので、2機のヘリから会社は始まった。そして、国の助けを得ることなくここまで発展してきた。」と「JALとは違うぞ！」とインパクトの強い堂々とした宣伝を繰り広げています。

～ANA新型B-７８７は、３月には配備される予定～

ANAは、ボーイング社に対して、世界で一番早く新型B787をオーダーしました。これをローンチカストマ－といいます。７８７機を世界で最初に運航する会社でもあるわけです。度重なるボーイング社の「お届け遅延で２年ほど遅れましたが、来年の３月には就航の見通しがあるようです。 JALは、ANAから半年は後れを取るものとみられています。なおなど、羽田空港をホームグラウンドとしてきたANAには、すべてが追い風となっているように見えます。

～人員カットで、社内が揺れるJAL～

JALは、グループ全体の中でも本体であるJALインターナショナルの全職種、とりわけパイロットや客室乗務員に対して、事実上「クビ」宣告にも等しい「整理解雇」をしても「今年度中に１万６千名の人員整理をする」と政府や銀行や支援機構・裁判所に約束しています。

運航の現場には、陰鬱な雰囲気が蔓延しているそうです。

数々の法律を犯してまで、労働組合の御用化を定着させたJALの方針と、違法な分裂労務政策には手を出さなかったANAの経営方針。

どちらが社内のエネルギーを引き出してきたか、どちらが社内の団結を導き出したのか、誰が見てももはや明解です。

これまで「５０００億円以上を先物取引という名のギャンブルで失ったり、数百の子会社拡大など会社の大切な資産を失った放漫経営や官僚との癒着があっても、ものひとつ言わなかった一部連合傘下の大組合の存在は、腐敗の温床になってきたと言われています。

この労働組合の幹部がそのまま、経営の幹部や役員になって行くわけですから、自浄作用など期待するほうが無理な仕組みになっているのです。（詳しくは、小説・映画「沈まぬ太陽」などで骨格を把握できることと思います。）

最近の同組合の掲示板には、「自分たちはそういう巨悪には物も言わないで従って来てやったではないか、そういう我々に早期退職を迫ったり、整理解雇で対応するとはけしからん。」という趣旨の表明がされていると聞きました。「経営方針に反対したことがあるようなものから解雇すべきではないか」と言うことも匂わせているとも聞きます。

品格も誇りも捨てた姿は、悲しくもあり寂しくもあります。

　 パイロットも整備も客室も「整理解雇」で揺れるJALには、厳しい風が吹き荒れています。

～ANAのLCC設立方針の狙いとは、？～

日本における航空産業の発展を踏まえた上でテレビ朝日の取材を受けて約２時間に渡ってお話ししました。露出は数分程度でしたが、今起きている問題の一部はお伝えできたことと思います。

～「日本の航空が堕ちてゆく」前に・・・～

「ひたひたとかつ劇的に変化している世界の航空情勢をどう見るのか」そのなかで、「日本の航空政策の何を根本的に正すべきか」「今後の具体的な方針は何か？」 などを皆様にお話できるような機会が早く訪れることを願っております。