世界一安全という「カンタス航空」での「A-380」のトラブル！

人身事故が一度もないというのがカンタス航空の看板です。シンガポール航空と共に世界に先駆けて巨大機380を２年間先行運航してきてくれたカンタス航空は、エアバス社にとっては、広告塔のような存在でもあり、大事な大事なユーザーです。

まずは、人身事故にならなくて良かったとメーカー・エアライン共関係者は胸を撫で下ろしていることと思います。

次世代機としては、「７８７」という中型機1本に絞って売り込みをしてきた「ボーイング社」と世界を二分してシェアー争いを繰り広げている「エアバス社」は、中型А340とボーイング社のジャンボ747を上回る「大量輸送機」の両面のメニューを持って売り込みを強化し、既に世界の民間航空機のシェアーの６割を獲得していると言われています。

スピードを看板にした「コンコルド機」を主力としてきたEU代表のエアバス社は、それまでアメリカ・ボーイング社が８割を占めていたマーケットを１０年ほどで逆転させたわけです。

アメリカの代表的なLCCである「ジェット　ブルー」では、A－320を主力単一機材として2010年で280機以上保有しているほどです。アメリカのふところまで侵入している、という観があります。

～ロールス・ロイス社のエンジンには・・・～

ANAがローンチカストマ－として次世代機Ｂ－７８７を発注しましたが、デリバーされるまでに既に２年の遅れが出ています。最近の遅延の原因が「ロールスロイス社」のエンジンにあるとのニュースも伝わってきます。

JALは、同じ787でもエンジンは「GE＝ジェネラルエレクトリック社」で統一しているようですのでANAに水を開けられそうになっていた新型機材導入時期については、有利に働くのではないかという話が業界ではされているようです。

くしくも、今回のエアバス３８０のエンジンがロールスロイス社製ということは、大きな心配のタネになりそうです・・・・。

～カンタス航空ーー関空での負傷者事故も・・・・原因は「管制官の英語力不足から緊急脱出に至ったもの」と～

カンタス機　「白い煙」火災と誤解　英会話の行き違いで脱出
2005年3月28日16時39分配信 産経新聞

　関西空港で平成１７年８月、緊急着陸したカンタス航空機から脱出した乗客１人が重傷、８人が軽傷を負った事故で、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は２８日、操縦士と管制官の英語での言葉の行き違いが不必要な緊急脱出を招いたとする最終報告書をまとめた。カンタス機は貨物室で煙を探知したとの警報で緊急着陸したが、これまでの調査で煙探知機の誤作動だったことが分かっている。機長らは緊急着陸後、管制官の「白い煙が出ている」との指摘で火災と判断、緊急脱出を決意したという。

　報告書によると、エアバスＡ３３０の機長は緊急着陸後、機体前部にある温度計測装置から煙のようなものが見えたため、消防隊が管制官に連絡。管制官は英語で「白い煙が出ている」とカンタス機に伝えた。

　機長は「白い煙」を火災と受け止め、確認を求めるため「ｃｏｎｆｉｒｍ」との言葉を使ったが、管制官はこれを「もう一度言ってくれ」と解釈。「白い煙」を繰り返したため機長は火災と判断、脱出シュートの使用を決めた。事故調委は装置から出ていたのは水蒸気だったとみており、管制官の英会話能力向上の必要性を指摘している。

～カンタスは、5年前から、「LCC]を用意していた～

☆ カンタスが格安航空設立　シンガポールを拠点

共同通信ニュース速報　04.06.2004

　【シンガポール６日共同】
オーストラリアのカンタス航空は６日、シンガポールを拠点に運航する格安航空会社を設立すると発表した。
シンガポールの実業家や政府系投資会社も出資する。
　年内就航の予定で、シンガポールから５時間以内のアジア主要都市との路線を運航する。社名は未定。今後３年で２０機以上の所有を目指すという。
　アジアでは大手や新興の航空会社による格安航空が次々と参入し、競争が激化している。カンタス航空は今回の新会社とは別に、オーストラリアを拠点にした格安航空ジェットスターを５月下旬に就航させる予定。