「誰も問わない」Lccの安全性！

ANAの「LCC会社設立」報道に乗って、なんでも「格安運賃」「格安航空」礼賛の傾向で報道は扱っています。

アメリカの危機を受けて、日本の経済悪化、失業者、正規雇用者の激減、円高、株安、国民全体が貧乏になっているのが実状です。

そこに生まれた「LCC」と言う朗報ですから、飛びつきたくなるのは、もっともです。しかし、立ち止まって考える必要があります。

本来、日本の航空運賃が高い原因は、「公租公課」＝着陸料という名の税金、そして航空機燃料税と言う存在があることが主要な要因です。

正規運賃は少しも下がらず、一部の条件の合った「割引」で、安くなったような錯覚を受けているに過ぎません。

誰にも平等に「リーゾナブル」な運賃体系を提供すべきであることが、本来の姿です。

飛行機は、、線路も道路もないところを刻々と変化する天候の中、1000キロのスピードで飛ぶのです。電車・自動車より人身事故の回数は少なくとも、一度墜落や重大事故を起こせば、一瞬にして数百人の人名が奪われるのです。

手厚い「安全の構え」つまり「経費」をかけて当然なのです。

こうした「最低限の安全」へのチェックを「後ろに隠して」、「安い」と言うことだけに着目して国をあげて、礼賛する風潮は、軽すぎるのではないでしょうか。

テレビなどでは、ヨーロッパやアメリカでは、それぞれの地形や、歴史から、LCCは、合理的な姿で発展している側面もありますが、テレビ報道などでは、アジアのLCC状況と何の区別もなく、説明されているようです。

南アジアのLCC発展の歴史は、マレーシア・インドネシア・シンガポールなど島が点在する地形で、経済発展とともに、多少安全に心配があっても船よりも早く「安い」ことが必須条件のもとで、発展してきました。

もう１０余年もの歴史を持っています。その間に、インドネシアのアダムス航空やオリエントタイ航空の子会社、ワンツウゴー航空などの墜落事故はじめ、多くのトラブルが出ています。

事故原因の究明もされたと言う話も報告されていない状況です。超近距離の足としてアジアにはアジアの発展の様相があります。

また、日本には、高速道路や新幹線などとバランスを取った「総合的な交通政策」が必要なところなのに、無定見に作られた98もの地方空港、日米の軍事空域をすり抜けるように飛ばねばならない列島の上空、「羽田や成田の基幹空港としての装備」など日本特有のお家事情もあります。

こうした日本固有の事情を良く考えて、そのなかで日本の「LCC」とはどうあるべきか、を考えてゆく必要があるのではないでしょうか。

ちなみに、国内のLCC代表格としての「スカイマーク」は、営業的には、黒字を出して「良い経営」と言われていますが、安全面では、国交省から「事業改善命令」を受けたまま、抜本的な手直しをしたと言うことは聞いていません。重大事故を起こせば、会社の存立も危うくなる状況といわれている面もあります。

8月２６日付　　日刊ゲンダイ紙　「有森氏」より。