【７６７－３００】
タービュランス、いわゆるCAT（クリアエアタービュランス）に、全日空機が遭遇し、客室乗務員が負傷しました。「着陸５分前に発生」したということです。これまでのこうした事故体験から、客室乗務員も着陸前は、全員着席ということが義務つけられてきました。全日空本社広報室によると「着陸１０分前に乗客の着陸準備チェックして、各自着席しようというところだった」ということです。乗客に怪我はなかったとはいえ、乗務員の怪我は、「着陸後の緊急脱出事態があった場合などを考えると、あってはならないことと思います。
機内後方は、前方に較べて「揺れ」も大きく、注意が肝要です。事故調査委員会の調査が開始されていますが、着席のタイミング（機内業務終了の時期が遅すぎたことはなかったか）なども吟味されることとなるでしょう。 参考までに「乱気流事故」関連についてRefer下さい。 ”油断大敵のタービュランス” ”乱気流でＣＡ負傷、JEX” ” 再度タービュランス”
全日空機で客室乗務員骨折 着陸直前に揺れ、転倒
松山空港に着陸するため降下中だった羽田発の全日空ボーイング７６７（乗客２７９人、乗員８人）で２２日、突然の揺れのため客室乗務員の女性（２５）が転倒し骨折していたことが２３日、分かった。 ほかの乗客や乗員にけがはなかった。国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は同日、航空事故として２人を担当調査官に指名した。
全日空によると、同機は着陸約５分前の２２日午後１時５４分ごろ、高度約９００メートルで突然、縦横に大きく揺れ、機内後部のギャレー（調理室）にいた客室乗務員の女性２人が折り重なるように転倒した。
このうち１人が腰を強く打っており、２３日に病院で診察を受け「腰椎（ようつい）の一部を骨折しており、１週間程度の安静が必要」と診断された。
（共同通信） – 1月23日過去10年間に発生した乱気流事故（「10yeas_turbulence.pdf」をダウンロード）
[航空ニュース]ＡＮＡ客室乗務員がタービュランスで骨折
ホリエモン逮捕の報とは無関係に、ニュースを続けます。 ○全日空機で客室乗務員骨折／着陸直前に揺れ、転倒 http://www.shikoku-np.co.jp/news/kyodonews.aspx?id=20060123000479 このニュースのポイントはここです。 全日空によると、同機は着陸約５分前の２２日午後１時５４分ごろ、高度約９００メートルで突然、縦横に大きく揺れ、機内後部のギャレー（調理室）にいた客室乗務員の女性２人が折り重なるように転倒した。 着陸5分前にもなって、ギャレ…
秀島様、初めまして！岐阜市付近に住んでいるペーパー予報士です。
この事故について大きな関心がありましたので、書き込みさせて頂きます。
事故の原因は「CAT（晴天乱気流）」なんでしょうか？
CATは、高度約10000mを中心に約5000mから約15000mで起こることが多い
と思いますけど、約900mという低高度でもCATが起こるのでしょうか？
ぜひ教えて下さい。それでは、これからもよろしくお願い致します。
星の金貨様
通常「CAT」とは、5000~15000mで発生では？という指摘のとおりと思いますので、不正確だったと思います。CATの定義については、1000ｍ程度でjet気流のぶつかり合いがあるのかということですので、今後関係各機関で調査させていただきます。ありがとうございました。いずれにしても、ここ松山空港では、かつてＹＳ－１１機ですが、着陸時に墜落、原因は不明とされていますが「事故発生時刻頃、松山空港滑走路面付近は弱い北風で空港上空は20ノット前後の南風が存在した可能性が強く、低層ウインドシアにより事故が引き起こされたか、事故の関与要因となった可能性があるとの見解もある。」というようにも指摘されており、離発着に神経を使うポイントと聞いております。原因については、事故調査委員会の発表を待ちたいと考えます。
早速、詳細な解説どうもありがとうございました。
当時（22日13時、14時）の松山空港の地上データ（METAR）によりますと、風は250度（西南西）で平均17ノットのやや強い風が吹いていたそうです。「滑走路面付近は弱い北風」と書かれていますけど、どちらを信用すればよいのでしょうか？当時の四国の約1000m上空のデータが分かればいいんですけど…。