これまでも幾度となく繰り返されてきた「スカイマーク」の「コストカットに起因した運航トラブル」や「過酷・過重勤務」です。 「厳重注意」などで済ましてよいのでしょうか。
また、「国内高速ツアーバス事故」の原因が日に日に明らかになってきています。
過去の航空の問題も監督官庁が「見て見ぬ振り」をしてきたということが明らかになれば、その責任は厳しく問われることになります。
そういう意味でこの時期に「厳重注意」とは・・・ことによると「『スカイマーク』が人身に及ぶ事故をも起こしかねない！」という危機感を抱いているのかもしれません。
利用者にとっては、「良い方向」ですが、ぞっとする現実でもあります。
弊ブログ：安全の規制緩和について
スカイマークだけでないLCC関連の航空トラブル
＜スカイマーク＞国交省が厳重注意 安全上の支障が６件
毎日新聞 5月22日(火)21時9分配信
国土交通省は２２日、スカイマークが２～５月に管制の指示した航路を逸脱したり操縦士に超過勤務をさせたりするなど、安全上支障のある事態が６件あったとして厳重注意した。６月５日までに改善策を報告するよう求めている。
国交省によると、問題の事態は
▽成田空港で２月２６日、出発時に航行を管理するシステムに航路の入力を完了せず離陸し、予定の航路を逸脱
▽３月２７日の成田空港着陸時、管制の指示通り航行管理システムに航路を入力せず航路を逸脱
▽茨城空港で４月２２日、２本の滑走路のうち管制の指示と異なる滑走路に着陸
▽４月３０日～５月１日、国交省の通達で国内線では操縦士に２４時間中８時間を超える乗務を禁じているのに、１人に対し９時間３６分乗務をさせた。勤務時間も社内で１３時間以内と定めていたが、１５時間３４分勤務させた－－など。
スカイマークは１０年４月、操縦士が飛行中の操縦室内で記念撮影していたなどとして業務改善勧告を受けている。
【桐野耕一】
短期間の間に多くの信じられない出来事。これはベテランパイロットでないとできないこととおもう。聞き違い、連絡済と思ったなどは年齢オーバーの症状では？
事故がなくてよかった。
墜落を含め多くの事故原因には、主たる要因ではなくても「思い違い、勘違い」「定時性を高めるために多少の無理を強いられる」などのヒューマンファクターも含まれています。運航している以上、故障やトラブルはつきものですが、「パイロットのとっさの判断とアクション」でいわゆる人身事故を免れたケースも私自身が何度も体験してきました。ドアクローズからランディングまで、乗客乗員が「生命を預ける」パイロットには、「常にベストの条件で操縦できる環境」にいてもらうように強く願うものです。心身ともに疲れ果てたパイロットと飛行を同じくしたくはありませんね。