「９月６日ANA便急降下事件について」９月２８日の運輸安全委員会の調査結果が示されました。
この件について、２８日午前８時放映された日本TV「スッキリ！」の番組内でコメントをいたしました。
問題としては、９・１１以後にテロ対策の一つとして、「コックピット内の出入り」の方式が変わりました。
複雑な出入り（コックピット内からしかドアが開かない方式）にしたことが、ミスを誘発した背景にある、という意見
などを述べました。

機体、一時ほぼ裏返し　全日空便、静岡沖の急降下時

2011.9月29日　朝日　
　全日空系のエアーニッポン（ＡＮＫ）機が静岡県沖を飛行中に約１９００メートル急降下したトラブルで、機体が一時ほぼ裏返しの状態になっていたことが運輸安全委員会の調査で分かった。
後藤昇弘委員長が２８日の定例会見で明らかにした。乗客にけが人はなかったが、専門家は「通常ではあり得ない状態」と指摘。運輸安全委も「重大な事故につながりかねないトラブルだった」としている。
　トラブルが起きたのは６日午後１０時５０分ごろ。副操縦士が、トイレから戻った機長を操縦室に入れるため扉を解錠しようとした際、誤って尾翼のかじを動かすつまみを操作、機体の姿勢が崩れたとみられている。
　デジタル飛行データ記録装置を解析したところ、高度約１万２５００メートルで副操縦士は機首を左に向けるように、つまみを２度回転させていた。機体はわずかに右に傾いた後、左に傾きながら機首を下げて急降下。左側面が真下を向くまで傾いた後、機首を３５度下に向けてほぼ裏返しになった。
　機体は約３０秒間で１９００メートル降下。速度は制限値のマッハ０・８２を超える０・８２８に達していた。その後、姿勢を回復した
が、針路は当初の北東から反対の西南西に変わっていた。機内の加速度は最大で２・６８Ｇ。荒天時の着陸などで機体が強い衝撃を受けた
時に相当する力がかかっていた。

全日空　「７８７」部品製造にも商機　初号機きょう羽田着
【FujiSankei Business i. 2011/09/28】
　全日本空輸が世界で初めて導入する米ボーイングの最新鋭中型旅客機「７８７」の初号機が２８日、日本に降り立つ。燃費効率を高めた機材で、航空会社の期待は大きい。 機体部品の３割以上は日本企業が手がけており、導入が進めば日本経済にも恵みをもたらしそうだ。
　７８７の初号機は２８日午前、米シアトルから東京・羽田空港に到着する。 来月２６日に初の営業飛行を成田－香港線のチャーター便で行い、１１月１日から羽田－岡山線と羽田－広島線で定期便を就航する。 来年１月には新規路線となる羽田－独フランクフルト線にも投入予定だ。
　全日空の伊東信一郎社長は「７８７は戦略機材。 新たな商機をもたらす」と期待を寄せる。 同社は今年度１２機、来年度には８機を受け取り、１７年度までに計５５機を導入する。
　７８７に期待が集まるのは、従来機より燃費が大きく改善されたためだ。 機体に炭素繊維複合材を採用し軽量化を図ったことなどで燃費効率を２割程度高めた。 伊東社長によると、年間コスト削減効果は１７年度で１００億円に上るという。 これまで採算が合わなかった長距離路線でも飛ばせるようになる。
　国内では、日本航空も今年度中に５機を導入。 来年４月には８年ぶりの新規国際路線となる成田－ボストン線に就航させる予定で、日航の大西賢社長は「経営のあり方を根本から変える」と心待ちにしている。
　期待に胸を膨らませているのは航空会社だけではない。 機体材料の５０％を占める炭素繊維は東レが独占的に供給する。 このため同社は「７８７が収益向上に大きく寄与するのは間違いない」といい、１６年３月期の炭素繊維複合材料事業の営業利益は今期予想の２．３倍の２３０億円を見込む。
　主翼とエンジン部品を製造するのは三菱重工業だ。 同社の航空宇宙部門の営業損益は今期が１００億円の赤字の見通しだが、１５年３月期には１７０億円の黒字を見込む。 エンジン部品を手がけるＩＨＩと川崎重工業は、補修需要も含めて利益に大きく寄与するとみている。
　７８７では、洗浄機付きトイレまでが日本製で、これらを合わせ、機体全体の３５％を日本企業が担当し、“準国産”ジェットともいえるほど。
　全世界で８２１機の発注（８月時点）があるという７８７。 ボーイングは１３年末には生産能力を現在の月間２．５機から１０機に引き上げる計画で、新たな翼は日本企業の多くの期待を乗せて飛び立つ。（中村智隆）

３年のデリバー遅延を乗り越えて、いよいよ、「ドリームライナー」が日本の空から飛び立つことになります。
エアバス社のA‐３８０に「快適性」をアピールされ続けてきた中で、日米期待のボーイング７８７が「チャーター便」などを経て「国際線定期便運航」へと続くことになります。
アメリカの国債発行枠超過問題、ユーロ安などで、経済圏としては、欧米ともに大変苦しい状況です。
どこの国も自国の経済を上向きにさせるために必死という中で、一機１５０億円からする航空機の輸出は、経済効果には大きな重みをもちます。
世界で２社独占という「ボーイング社」対「エアバス社」の熾烈な売り込み競争も過熱されてくることになるでしょう。
日本も異常な円高に見舞われているだけではなく、東日本大震災・原発事故でインバウンド客についても「観光立国ニッポン」の集客力は、沈んだままです。
「ドリームライナー」運航開始が、日本の航空のカンフル剤になってくれることを期待するものです。
以下は、これまでの弊ブログで取り上げてきた関連記事です。
2009.12.20
「ドリームライナー・B-７８７」への期待と不安！
2011.03.02
「エアバス３８０」の風が吹く！出遅れが心配の「B-７８７」・・・。
2007.01.07
新たな波、日本の空の機材更新
～2008年には、「ボーイング　７８７」がお目見え～
2007.07.10
来夏には、「７８７」が飛ぶ！
2010/12/09　朝日新聞
航空業界　これからの戦略は？

2005年10月28日　ALL　ABOUT
秀島一生さんと「航空の未来」を語る
グローバル化の今こそ、安全性とサービスという独自のバリューを

安全性とサービスで世界一と評された時代を
日本のエアラインは思い出せ！