こういう事実を「エアライン」「運航/バイロットの現場」は、把握できなかったのか❓出来ないとなれば、乗客は安心して乗れない❗️ということになる。
さて❓「安全運航という謳い文句」を何で証明するのか❓航空は、新たな次元に入らざるを得なくなってきた❗️と言える。
ルフトハンザ系という「ジャーマンウイングス」
エアラインの「ホールディングス化」には、問題がある❗️ということを誰も言わないのは、不思議である。
ホールディングスが事実上全てを動かしていながら
一旦事故があれば、グループ各運航会社だけが責任を問われる体制なのではないか❗️
「ルフトハンザ航空がどういう立場を取るのか❓注視して行きたい。
ジヤーマンウイングスの副操縦士、墜落前に練習❗️
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-NNXGQD6KLVR901.html
またも、アシアナ航空機が着陸失敗した模様！乗客乗員は全員脱出したとの報道で、安堵したものの負傷者は20名ほど出たようだ。
その後の報道を待つしかないが、
１．脱出時にシュートから転げ落ちて、怪我をするケースは多い。今回は？
2.ニュースでは脱出スライド（シュート）は機首に向かって左側3本が出ていたが、右側はどうだったのか？
３．目撃者の話では、「着陸時尾部が滑走路をこすり火花を上げていた」、乗客の話では「、火が出て機内は煙で充満していた」という ことも報道されていた。
A-320機での事故が相次ぐ中、このケースも事故原因の徹底究明が必要です。
徳島空港の重大インシデントに関連して以下を思い起こします。
2000年 朝日ニュースタ― でシンガポール航空機事故の 解説をしました。従ってよく記憶しております。
台風２０号の影響で強風下。他のエアラインは、出発を注視していたが、遅延していたシンガポール機（006便LAX行）は離陸に向かったが、パイロットが滑走路を間違えて、工事中の滑走路で離陸を試みたが、工事用車両とぶつかり航空機は、大破炎上した。
当時、パイロットのミスをチェックできなかったのか？という疑問も出た。管制官の目視が利かない死角もあったとして
その後改善されたと聞いている。
これは、明解に「管制官のミス」でしょう。
軍民共用空港であるがゆえに、起きているのか？と不安な成り行き。
当初、自衛隊管制として特段の反省や謝罪の言葉もなく、責任が追及される様子も見えなかった。
運輸安全委員会の事情聴取では、航空局管制と同様に、厳しい調査をお願いしたいと考えます。
◎ もともと管制官一人の体制で「ミス」を防ぐのに十分な のか
◎ 報道によれば「通常は４名配置だが、今日の管制業務は、民間機だけなので一人だった。」と聞いた。
この応答は「民間機のプライオリティーが低いか」のようにも聞こえかねない側面もあります。
原因が「１名体制にあったのか」「１名で問題ないが初歩的なミスをしたのか」良くわからない。
「今後どうしたら防げるのか」などを明らかにしてくれなければ「民間航空のパイロット」とても安心して離着陸できないのではないだろうか！！
どうも歯切れが悪いところが気になります。